23时50分，“得点”(获准允许上轨道时间)后，梁冰明带领三名值班人员到达3号道岔尖轨。在观察转辙机后，梁冰明确认道岔动作部位、滑床板无异物。接着，他们来回扳动道岔，发现转辙机也无卡阻反弹现象。随后，他们测试油压均在标准范围内，测试道岔试验和工电结合部滚轮转动良好，换床板无磨痕，顶铁安装标准。

梁冰明在机械室进行设备电气特性测试。南宁铁路局南宁电务段供图

　　时间一分一秒地过去，问题到底出在哪?在一系列检查过后，梁冰明已汗流浃背，他来不及歇一口气，低着头再次投入测试。

　　当检查到防跳器时，梁冰明突然发现开口销生锈，于是，他手动把开口销转到一定位置，再次扳动道岔，发现道岔转动时把开口销挤弯，锁闭瞬间功率曲线升高，从而排不开列车进路，将影响行车，造成高铁晚点。

　　症结被找到，调整刻不容缓。梁冰明立刻更换道岔防跳器上的长开口销，确保滚轮转到任何位置时，开口销都不会碰到尖轨。近半个小时的测试与检修后，3号道岔尖轨功率完全恢复正常。

　　从轨道下来，已是夜里凌晨1点。他们再次穿过栅栏门，回到安全地点，准备入眠。在他们身后的高铁线，迎来了国庆节黄金周的大客流。

　　勇于担当，挥洒无悔青春

　　南昆客运专线是国家重要的干线铁路，为确保全线各项指标达到开通运营要求，南昆铁路人放弃节假日，日夜兼程施工，南宁电务段百色高铁信号车间阳圩信号工区首任工长苏明就是队伍中的一员。

　　2011年，苏明从大学毕业后便进入铁路系统工作。五年来，苏明在一线积累了丰富的工作经验。2016年4月，苏明来到阳圩信号工区担任首任工长。

　　阳圩信号工区位于百色市阳圩村，四面高山环绕，经常停水停电，手机信号差。这里距百色市区30多公里，道路盘旋山间，路面泥泞、凹凸不平，每天仅三趟班车供人们出行，职工基本一个月甚至几个月出一次城。

　　“当初选择来阳圩的初衷，就是觉得年轻人，哪里最艰苦，哪里有需要就应该去哪里。”苏明坚定地说。为了百色至昆明段联调联试进度，今年中秋节，苏明选择坚守在岗位。

　　由于阳圩信号工区管内百色以西至局界段已进入云贵高原的边缘，桥高洞长，桥梁隧道比重达到70%以上，部分桥梁距地面近百米，多数长达一两公里，隧道长达4公里、6公里、11公里不等。隧道内粉尘重、光线差，白天也得佩戴头灯作业。

苏明与同事在隧道内认真核对数据。南宁铁路局南宁电务段供图

　　为了确保工期进度与质量，苏明与同事们进行了“白加黑”和“5+2”连轴转的工作模式。饿了、累了，他们便坐在隧道口外，从工具箱内取出干粮，小歇片刻。

　　午餐后，他们又得背着20多斤重的工具箱，继续徒步行走区间。“每天基本上来回行走20多公里，苏工长已走破了两双劳保皮鞋，其他同事也不例外。”苏明的同事小梁说。

　　结束了一天的工作，回到工区，苏明仍然坚持到机械室查阅当天的调阅情况良好后才放心。晚上，苏明把兄弟们聚在一起，吃了简单的“团圆饭”。对于他们来说，假期就是“战时”状态，每个人都绷紧安全绳，不敢松懈。

　　百色高铁信号车间党支部副书记黄显华告诉记者，从2015年4月份起至12月11日南昆客专南宁至百色段开通，苏明和他的同事们连续奋战将近9个月，为了确保完成设备验收和平推任务，苏明主动把原计划于10月中旬的婚期延后，带领工区的职工一心扑在现场。

　　今年7月初，当接到妻子已入住医院待产的消息后，苏明连夜赶回距阳圩站200多公里远的隆林县，到达医院时，看到初生的女儿已抱在妻子手中，这一刻他流下了眼泪。

　　虽是中秋节，但深山里阳圩信号工区的夜晚格外安静，偶尔从远处传来几声轨器鸣笛声。每个假期，或许像苏明这样坚守岗位的铁路工作者仍有许许多多，他们始终把欢聚留给别人，将寂寞留给自己。

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