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全国人大代表王梦恕:高铁420公里绝对速度只是研究 现阶段不会应用

发稿时间:2017-03-13 14:45:00 来源:中国青年网 作者:刘洪侠

  全国人大代表王梦恕。中国青年网记者 刘洪侠 摄 

  中国青年网北京3月13日电(记者 刘洪侠)“目前阶段,从安全、经济、效率等多个方面考量,高铁都不会提速。”3月13日上午,全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕在接受中国青年网记者采访时斩钉截铁地说 

  2016年7月,中国标准动车组“金凤凰”与“蓝海豚”以高达420公里的时速实现了面对面错车,840公里的瞬间相对速度再次震惊世界。“高铁院士”王梦恕在接受中国青年网记者专访时说,这样的速度只是在做一个研究,现阶段高铁不会考虑应用这个速度。 

  “现在运行中的高铁设计时速其实是350公里,但是实际运营中基本不会超过300公里。”王梦恕表示,高铁现在不提速其实是经过深思熟虑的,也符合多方面实际运行情况,他在采访中向记者详细阐述了其中的一些原因。 

  一是出于安全考量。王梦恕告诉记者,在高铁的运营中,铁路线的线间距非常重要,距离近了两车交互时互相“挤压”,车窗玻璃会很容易损坏。更重要的是钢轨受力过大容易产生变形,如果线间距之间的误差超过了2毫米,就很容易造成车辆脱轨、车毁人亡。而目前大部分高铁轨道的线间距是适应时速300公里的5米至5.5米,这就意味着,如果高铁提速甚至应用420公里的时速将产生巨大的安全隐患。 

  二是出于经济考量。王梦恕表示,高铁运行的空气阻力系数与速度成平方关系增长,“300的时速带来的空气阻力已经有80%了,就是说拉100公斤的东西需要180公斤的力来作用。如果再提速,阻力变大用电量也会变大,经济上不合算。”因此,王梦恕强调,高铁运营必须应用“合理速度”,而不是一味求快。 

  三是出于效率考量。“高铁运营不仅要跑得起来,还要停得下来。”王梦恕告诉记者,提速的根本目的是为了节约运行时间,但高铁还有一方面的重要技术在于高速跑起来后还要迅速停下来,“因为我们有很多站要停靠。你提速在路上节省了3分钟,停车的时候又浪费了3分钟,有什么意义?”王梦恕介绍到,目前时速300公里的高铁列车,在进站前7分钟就要减速了,如果提速到350公里,可能就需要提前20分钟减速,“得不偿失”。 

  另外,王梦恕表示,也要考虑到机车的寿命和全国铁路路网建设的实际。 

  因此,王梦恕在采访的最后再次强调,“金凤凰”与“蓝海豚”420公里的绝对速度与840公里的相对速度是一个在做研究,并没有考量到线间距等实际情况,现阶段应用还不会考虑。 

责任编辑:杨青山

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