武警交通二支队战士在通麦特大桥上巡逻。中国青年网记者 张炎良摄

　　中国青年网北京10月23日电（记者 张炎良 开可）今年是我军历史上第一支道路养护部队——武警交通二支队上勤川藏公路20周年。20年来，支队担负川藏公路海拔最高、灾害最多、路况最险的782.5公里和中尼公路樟木镇至友谊桥14公里路段养护保通、抢险救援任务。 

　　该路段跨越雅鲁藏布江等4大水系、翻越东达山等6座雪山，穿越“鬼门关”“断魂谷”等9大险段，有400多公里穿行在悬崖绝壁上，100多公里处于“天上无飞鸟、地上无水草”的无人区。 

　　20年来，川藏公路就如一条有磁性的白色哈达，吸引着无数的武警交通二支队的官兵们前赴后继，扎根这条藏区的“幸福路”。 

　　由于海拔较高，缺氧严重，部分年轻官兵头发脱落、指甲凹陷、牙齿松动，心肺增大、血液粘稠、血压偏高等高原病严重威胁着他们的身体健康。 

　　川藏线交通大动脉的畅通凝聚着官兵的牺牲与奉献。支队组建以来，先后有15名官兵英勇献身，把年轻的身躯化作镌刻在雪域高原上的丰碑，永远守望在这条生命线上。 

　　二支队二中队的周伟2008年入伍，现在是二中队的机械操作手。从新兵时期的通讯员做起，后来又学习操作挖掘机，现在周伟已经开始带徒弟。记者见到他时，他不时地揉自己的腰部。常年坐着操作挖掘机，操作手都会腰肌劳损。周伟现在腰椎已经压迫到了神经，每天吃的19片药丸已经抑制不住病情的发展。 

　　周伟的指导员袁耀武2008年牺牲在川藏线的时候只有30岁左右。那时候的周伟还是通讯员，眼睁睁地看着袁耀武牺牲。也正是指导员的突然离开，让他更加坚定守护川藏线的决心，这一守就是8年。 

　　据周伟介绍，2008年的道路比现在的川藏线要危险很多。“100米之内能有错车的空间就不错了。如果有一个大车、一个小车，到不了弯道的地方是错不开的。”周伟告诉记者。 

　　武警交通二支队战士冒着山上随时会掉落滚石的危险清理路面。中国青年网记者 张炎良摄

　　现在，整个川藏线西藏境内的道路已经修缮，即使是在海拔5130米的东达山，也修好了平坦的盘山路。路从山脚慢慢盘旋到山顶，就像哈达缠绕在这座高峰上。官兵们守护着这条路，就像对待自己的恋人，舍不得它有伤疤，只要哪里出现塌方、碎石、泥石流等，哪怕是深夜，他们也会赶去维护救援。 

　　武警交通二支队二大队教导员秦旭辉告诉记者，部队有一种吸引力，会让人觉得在这里做这些事有意义，不是每天在这里呆着很无聊、空虚、寂寞。官兵们在这里有自己的追求、信仰和生活方式，每天工作地很充实。“川藏线是西藏的生命线、沿线人民的幸福路。新兵来了以后，就会了解到我们这支部队特殊的责任使命，以及他的光荣传统。我们这边义务兵转士官的比例相对来说很高，因为这支部队职能使命的要求，需要人员掌握的专业技能相对来说比较高，在新兵阶段不足以到达完全胜任的水平。”秦旭辉说。 

　　武警交通二支队战士清理路面，头顶就是从山上滚落的散石。中国青年网记者 张炎良摄 

　　国家一直非常重视边远地区干部战士的待遇保障。武警交通二支队副支队长贾利平告诉记者，每个中队都有家属来队房，安装了供氧装置和暖气片，“吸氧到了床头”。所有的已婚干部战士，每年有一次家属来队的安排，费用都是报销的；所有干部战士每年有不少于60天的强制休假，来往路费也是由部队包干。 

　　部队对于官兵还有着很多人性化的体贴，九中队中队长陈定根说：“对于超过25岁的单身大龄青年，加10天假。”这些都为官兵们奉献川藏线提供了良好的保障。 

　　20年来，一茬茬官兵扎根高原、献身高原、建功高原，用青春和生命维护着这条生命线的畅通，为西藏经济繁荣发展和社会和谐稳定做出了积极贡献。 

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