中国青年网北京3月4日电（人民政协网记者　孙萌萌）今年两会，又逢雾霾天。到底大气污染防治我们还能做哪些事？在3月4日小组讨论的会场，两位风格迥异的委员进行了精彩的观点“交锋”。

　　“为了做这个提案，我做了好几个城市的调查，不光我自己调查，我还委托同行在其他的城市也帮我做这些调查，取得很多资料。大气污染防治是个很复杂的问题，北京这种城市的雾霾，很大程度上是汽车尾气形成的。去年全国政协关于大气污染防治的双周座谈会我也参加了，我提出的提案非常简单：切实落实所有车辆的尾气检查。汽车行驶到10万公里或8万公里时，汽车尾气催化剂要强制更换。把黄标车、柴油车都停掉。”李灿委员首先发表了自己对大气污染治理的观点。

　　在这位经过详细调研的“调研党”委员看来，解决类似北京这种城市的雾霾问题，强化尾气催化剂的更换是关键。“现在我们车检的时候有没有这个尾气检测？没有！昨天走在路上我还在跟人家聊天，调查这个事，我问了一些委员，他们开的车有的都跑10万多公里了，没有听过要换催化剂这件事情。不管车开得多么高档，跑到10万、8万公里以上，催化剂就失效了。这个催化剂要及时更换。另外，现在的车辆年检‘猫腻’太多：你的车不符合年检规定，没关系啊，找个‘黄牛’，花上200块钱，保证让你过。”李灿说，“我做过另一个调查，现在更换催化剂需要2000元到3000元人民币。北京这么多车，你去查一下，有一半以上尾气催化剂应该是不符合标准的。如果把这部分换掉，我估计天气就会大大变好。”

　　“我支持一下李委员的提案，但我给你提一个更好操作的办法。”李灿委员说完，李稻葵委员拿过了话筒，“从制度上、成本上来测算，更简单的一件事是先对路上的运营车——出租车、大巴进行环保改造：大巴全部改成天然气的，出租车改成LNG（液态天然气）的。”相比经过深入调研的李灿，李稻葵的发言就如他所研究的领域一样，散发着浓浓的“数据”味儿。

　　“根据测算，从汽油改成天然气，每辆汽车的尾气排放量会减少90％。我也根据自己的调研做过测算，出租车的行驶里程是私家车的10倍，你改一辆运营车，就相当于改了10辆私家车。北京目前有6.6万辆出租车，你想想，如果全都改成天然气，相当于改了66万辆私车，那不得了的。而且，出租车是集中管理，改装起来更容易。”李稻葵说。

　　李稻葵的话立刻得到另一位“数据党”胡四一委员的附和：“汽车尾气究竟在雾霾中占多大比例？经过研究认为，汽车尾气对雾霾的影响是与天气情况相关的。不同的天气，汽车尾气对雾霾影响的占比是不一样的。没有风的话，雾霾60％到70％都是尾气造成的。具体到北京的天气，由于高楼林立造成风力减弱，汽车尾气就会对雾霾的形成产生更大的影响。运营车辆绿色改造这件事大有可为，当年伦敦市长选举的时候，候选人也会把大巴车绿色改造作为一个争夺选票的手段。”