核心提示|昨日，大河报、大河客户端发布了全国政协委员呼吁中国高铁时速恢复提高至设计时速350公里的消息后，引发广泛热议。提速会不会影响安全？铁路综合效益是否会下降？对此，全国人大代表、中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕认为，提速不影响安全，中国高铁需要提速，但是要适度合理。

　　高铁亟须提速腾出运能

　　政协委员的呼吁，并不是头脑发热。因为，高铁设计时速就是350公里，并且一开始就跑出来这样的速度。

　　在2015年全国“两会”期间，“高铁应恢复350公里时速运行”的呼声就引起广泛关注。上海的一位铁路专家表示，高铁恢复到350公里时速也是情理之中。

　　去年年底以来，网上一直在流传一个消息：据多方可靠消息，中国铁路总公司讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题。预计今年，从京沪高铁开始，逐步恢复350公里运行时速。”

　　虽然中国铁路总公司已经就此作出澄清，但舆论似乎并没有消停的意思。提还是不提以及提了到底安不安全，社会对此颇多议论。

　　就京沪高铁来说，设计最高时速为350公里，2011年降速运营，按时速300公里运行。而京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华此前曾公开表示，2014年京沪高铁日均超过250列高铁列车运行，仍不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。

　　高铁提速不会影响运营安全

　　温甬铁路事故以来，社会上有一种论调，“高铁速度越快，越不安全。”国外一些竞争对手也在这样黑中国高铁。

　　这似乎是不提速的一个很合适的理由。

　　“不按最高额定速度运行并非因为担心安全问题。”王梦恕说，我们之前已就385公里/小时的运行速度成功进行了试验，当时整个线路条件和机车维护、检测等均达到了这种超高标准运行的要求。

　　王梦恕说，按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，才要寻找最为“经济”的实际运行速度。

　　他指出，某些人对于“中国高铁一运行快了就不安全”的担忧，可以说是毫无理由和毫无必要的。当年的事故也根本与“高铁速度”是两码事，而是运行天气原因导致指挥系统出了问题。

　　中国高铁如今已是中国的一张名片，成为中国装备制造“走出去”的标杆之一。作为中国高端装备制造业的代表，国外推进的很多项目，都是以全系统和全要素形式输出中国高铁。

　　“事实表明，中国高铁经受了国际市场检验并得到了认可，中国人理应对自己的高铁充满信心。”王梦恕说。

　　中国高铁需要提速但要适度合理

　　那么，中国高铁到底该不该提速？是恢复到350公里的时速，还是一点一点地提上去呢？

　　王梦恕说，“对于提速与否，以及如何提速，我的看法是，中国高铁需要提速，但要适度合理。”

　　他告诉记者，虽然目前高铁设计速度或者额定时速可以达到350公里甚至400公里，但实际运行速度并非一定要达到这个速度才是最好。

　　王梦恕打了一个形象的比方，“实际速度与额定速度有所区别，就像人在吃饭时，八分饱比十分饱更有利于健康。”

　　而要这样做的目的是要使高铁运行达到最佳状态。王梦恕认为，要实现一个“最佳和经济的速度”，这样既能尽量减小设备和线路损耗，又能最大程度发挥高铁运行带来的综合效益。

　　他透露，在最初的高铁运行规划图上，根本就没明确高铁要跑350公里的时速，只是京沪高铁在最初试运行的半年内，跑过350公里到385公里的时速。

　　“现在来看，铁路还要继续提速，但要适度合理，要有一个过程。”王梦恕说，要针对不同的线路地理环境具体来看。比如，兰州到乌鲁木齐的铁路，计划按每小时200公里速度运行。但由于那一区域昼夜温差太大，影响轨道稳定性，现在速度控制在每小时180公里左右运行。

　　其实，兰州到乌鲁木齐的轨道系统已经是按每小时350公里速度标准修建，包括坡度、曲线，也是按这个标准设计。提速是很容易的事情。不过，考虑到西部地区风大、沙大、紫外线强、昼夜温差大等因素，还是安全第一。

　　中国幅员辽阔，对于地处中部的武汉、长沙、合肥、西安这些地方，地势平坦，气象基本稳定，提速腾运能，是不是应该提上日程呢？