“高速飞行列车”效果图。
以下是毛凯对“高速飞行列车”的安全性、成本、技术路线等问题的回应：
关于安全性：“不存在对人体有伤害这一说法”
记者：“高速飞行列车”最大速度达4000公里/小时，人在车厢里能承受吗？
毛凯：列车加速的时候，是按照人能承受的速度慢慢加速，减速的时候也是按照人能够承受的范围慢慢减速。火车加速，你有感觉吗？因为它加速度小，所以你没有感觉。飞机起飞人有感觉，因为它加速度大。飞机飞行过程中，人是没有感觉的。人的感觉不取决于（交通工具）的速度，而是取决于加速的过程。
不存在对人体有伤害这一说法。
安全性是我们考虑的首要问题，这对我们的设计提出了很高的要求。目前，在这种新的领域，没有一个完整的标准体系，我们现在在参考一些现有的标准体系，也会根据我们的需求制定一些标准体系。
关于乘坐体验：“有温度、供氧、干湿度等控制系统”
记者：如何保证乘客在“高速飞行列车”内的舒适度？
毛凯：“高速飞行列车”内部需要人机环境去维护人生存的舒适度，有温度、供氧、干湿度（等控制系统），和飞机机舱的基本原理是一样的。
关于成本：“成本肯定会越来越低”
记者：“高速飞行列车”的成本会很高吗？
毛凯：随着项目产业化和技术的发展，成本肯定会越来越低，这是必然的趋势。我们考虑成本时，是看绝对价格还是相对价格，单位时间内到达的距离，或者单位人消耗的能源，这些指标是比较有代表性的。而不是单纯地从票价上去算。
关于票价：“肯定是要让公众接受”
记者：“高速飞行列车”是否会很贵，甚至是几万元一张？
毛凯：我们也有考虑票价制定的问题，但不是目前我们需要关注的核心问题，到时候会与运营方一起商定。票价方面，我们其实是有一个对标的，肯定是要让公众接受的。
关于技术路线：“不需要车轮就能跑起来”
记者：“高速飞行列车”在技术上有哪些特色？
毛凯：我们采用的技术路线和国外相关公司不一样，，国外采取的悬浮方式需要车轮先跑起来，达到一定速度才能悬浮起来，我们采取的高温超导磁悬浮方式属于被动悬浮方式，没有初速度也能悬浮起来，不需要车轮就能跑起来的。
“高速飞行列车”采用的动力系统是电磁推进。
“高速飞行列车”采用的真空管道不是绝对真空，是接近真空。
我们的超导磁悬浮本身已经达到一定水平了，它的实用化需要我们系统工程的牵引。
“高速飞行列车” 目前在开展部分关键技术攻关。
