中国青年网北京2月18日电（记者 梁文艳 通讯员 杜勇勇 邹莹莹 程斯佳）2月17日，大年初七，寒风凛冽，株洲小雨。7时15分，广铁集团株洲机务段整备车间调度组副工长张德华正冒着雨，单膝跪地疏通火车头沙箱底部的砂管。

　　“整备场南头线路监测出现红光带，无法开通出库信号，请尽快排除故障。”就在张德华用扳手拧紧砂管螺母时，无线电台传来集控室信号员的紧急呼唤。

张德华正在疏通机车下砂管。　杜勇勇　摄

　　火车行驶是根据信号灯的指示前进的，信号开通不了，机车就无法行驶，可能会耽误列车开行。

　　“收到，马上赶到！”双手沾满油脂和泥沙，还没来得及清洗，张德华就急匆匆地把地上的扳手、锤子装进工具包后赶往故障现场。作为火车整备场调度“大管家”，他的任务就是制定火车头每天的使用计划、协调各班组开展机车整备、处理机车故障以及做好应急处置。

　　7时22分，“防护设置好了吗？我们逐段进行排查。”张德华与工友胡平沟通。他蹲下用手快速抚摸钢轨，感受钢轨表面的平整度，同时目不转睛地盯着钢轨外观。

　　“没有断裂，检测一下是不是绝缘片老化，不能接地？”经过3分钟摸索，胡平内心猜想着。话音刚落，张德华拿出万用表，将探头分别搭在两根平行钢轨上，仔细查看仪表指针的变化。

张德华在司机室与工友排查机车故障。　杜勇勇　摄

　　“15号道岔这里显示电压低于0.9v，初步判断是轨道电路接触不良造成的信号联锁控制失效。”7时35分，张德华看着指针的变化情况，凭多年经验做出推断。

　　7时54分，张德华和胡平单脚跪在股道上，一人徒手将石渣扒开，一人配合着用铁铲清理，找出埋在地下的CB箱引出线。“CB箱引出线破损了，导致电箱无法向轨道输送电压。”张德华斩钉截铁地说道，并立刻熟练地掏出活动扳手拆卸掉引出线与电箱连接的螺母，用手锤加冲子将引出线从轨道端的钢轨小孔中敲打出来，更换上一条新线。

　　8时02分，安装完毕后，张德华再次用万用表做检测，轨道电压果然恢复正常，两人迅速把线埋回地下，将股道恢复原状。

　　“不愧是你啊张师傅，这次差不多只用了8分钟。”胡平低头看了看手表，鼻尖满是汗珠。

　　张德华曾是火车指导司机标兵，2020年转岗到火车整备岗位后，先后从事了检查司机、计划员、调度员等多个工种的岗位，当同事们问及52岁的张德华年纪大了为什么还要到这么多个岗位历练时，他总说：“干一行，爱一行，自己都学会了，才能确保每一个机车整备环节不出错。”

　　手持电台再次响起，张德华朝着停放机车的方向走去，开始了协调新一轮的作业任务……