昼伏夜出的高铁“蝙蝠侠”

　　中国青年网北京1月24日电（记者 朱浩天 通讯员 周玲 谢斯炜）在粤海大动脉江湛铁路上，每当夜深人静之时，一群年轻人便走上线路开始对信号设备进行检修与维护。因为作业性质黑白颠倒、昼伏夜出，他们把自己称为高铁“蝙蝠侠”。

　　他们就是中国铁路广州局肇庆信号水电段吴川信号工区的信号工们，这群年轻人平均年龄只有27岁，其中5名职工是95后，是名副其实的“青年军”。他们担负着吴川、塘缀、中继共3个站34公里的信号设备检修与维护任务。

　　高速通过的列车是通过铁路信号来保证运行安全和行车效率。这条线既有普速列车穿行，又有高速动车组通过，行车密度极高。春运期间，每天经过吴川站的列车多达120趟，这使得信号设备使用非常频繁。

　　工长范广武在检修道岔转辙机。谢斯炜 摄

　　“安全工作时刻抓，事故消灭在萌芽。”这是工长范广武贴在更衣室的格言，也是这个工区一直恪守的原则。“现在春运来了，我肩上的担子更重了，对安全工作决不能有丝毫的松懈。”范广武说道。问起他春节是否回家，他笑着说：“不回了，春节还是把回家的机会留给家在远方的工友。”

　　去年，广东省五一劳动奖章光荣称号花落这个工区，这群年轻人以汗水保质量、以责任保安全，实现了自江湛铁路开通以来无责任故障的好成绩。

　　“一旦我们的设备发生故障，行车组织就有可能面临瘫痪。”副工长黎越明说道。为保障春运期间每一趟列车的运行安全，在春运来临前，这群年轻的信号工就主动承担起责任，原本一周4个夜班增加到了一周6个夜班。

　　信号工们在检修道岔转辙机。谢斯炜 摄

　　昼夜颠倒的工作性质也考验着这群年轻人的担当精神。受普速列车的影响，这里的作业时间定在了凌晨3点—7点，这个时间段线路上没有铺排列车，专门用于铁路人的维修作业，他们管这叫天窗。

　　他们每天晚上8点就要睡觉，因为凌晨1点他们就要起床做天窗维修前的准备工作。“我们每次上下线路都要认真清点工具。遗漏的工器具对于飞驰的列车而言就像一颗子弹，威胁着列车的安全，容不得半点马虎。”范广武说道。

　　凌晨3点，他们开始走上线路。一盏盏作业的灯光在漆黑的夜里摇曳，高铁信号设备的整治在毫米、在毫伏间，失之毫厘就有可能带来严重的后果。

　　这份精细的工作让工区年轻人感到肩上沉甸甸的责任，他们在工作中也养成了精益求精的工作态度，不放过任何细节。职工陈伟杰就养成了“回头看”的习惯，他说这是信号工的职业病，每次作业完毕，他都会回头多看一眼，确定设备一切良好才离开。

　　信号工林伟杰在测量道岔开口值。谢斯炜 摄

　　不远处，传来了公鸡的打鸣声，太阳从东方缓缓升起，经过数个小时的酣战，早上6点30分，全部人员作业完毕，完成了既定的检修任务。

　　“别人在睡觉，我们在工作，即便有困难，我们也要尽心尽责守护春运安全。”范广武说道。

　　这群年轻人用责任照亮旅客春运归家路，他们用精湛的技术、严谨细致的态度奋战在春运一线，为铁路春运保驾护航。