>>为何坐非正规车？

　　票价比正规票点便宜 很多乘客不想跑远图省事

　　记者跟着李三在城墙上走，到尚俭门往东50米时，李三指着城墙下的一排简易房子说：“这个黑票点已经在这里很长时间了，一排七间连体简易房，破破烂烂的却一直没有拆，成了一道抹不去的 风景 ，一直不取缔就有不取缔的原因。”

　　记者顺着李三的手指方向，看到一名中年妇女带领着四名拉着行李箱的人往这边走。四人在简易房子前买了车票后，一辆三轮车载着他们离开。李三指着距离黑票点一百多米处的城墙根说：“蹲着打牌的是三轮车师傅，只要票点那边把人凑齐，给三轮车师傅打电话，他们就会立即开着三轮车把人接上拉走。”在城墙上约20分钟时间里，记者观察到，先后有19名乘客到黑票点买票。

　　明知是黑票点为什么还来这么多的乘客？李三说，很多乘客是车托在火车站广场拦下的，再说这个票点存在时间长了，有不少固定客源，另外票点自己也联系了很多回头客，有时这里的票价比正规票点要便宜10元或20元，这样他们自然会找到客源。再说，西汉高速的专线主要在城西客运站，很多乘客不想再倒车往城西客运站跑，图省事就在这里买票。

　　>>内部如何运作？

　　揽客后转移躲避运政 低价向“黑大巴”上输送

　　李三说，干这行要有道才行，火车站周边这么多车托，为什么只有这里有个黑票点？不但要懂这个行当，更重要的是会经营各方面的关系。这家黑票点的幕后老板以前在汽车旅游客运站经营过客车，深知私营班线可以通过私揽旅客获取利益的道理。

　　据了解，在形成规模后，每日可收集乘客大约300人，黑票点、车托、非正规车相互配合，效益都相当可观。为规避风险，黑票点经常以快捷货运转运乘客的方式进行，但还是避免不了被有关部门打击，这些黑票点还是花了很大代价来打通相关职能部门的关系，否则早就被取缔了，“这么一个简易房子，天天会来大量乘客，这本身就很不正常，为什么却会长期存在？想一想就会明白其中的道理。黑票点老板深知客运行业的规则与利益关系，以 票务公司 的名义在火车站收集汉中、洋县、城固方向的乘客，然后以低价向营运过的 黑大巴 上输送”。

　　记者通过特殊渠道联系到以前干过“黑车”生意的李华（化名）。李华在火车站跑“黑车”有二十多年，近几年由于身体原因无法再驾驶大巴车。

　　李华说，票务公司内部的操作一般是三种人，一种负责卖票和收集车托带来的乘客；第二种是快捷货运，负责快速将乘客转移到高速路口或其他安全的地方逃避运政打击；第三种就是“黑大巴车”老板，负责在黑票点观察转运情况，待被转运乘客基本够一辆大巴车的载客人数时，车老板会电话指挥司机将大巴车开到指定地点载客，然后快速开走。