中国青年网青岛1月18日电 （梁虹 于弘 白立政）春运第五天，由天津西开往青岛的G173准时驶入青岛站。穿上安全服，戴上帽子和胶皮手套，侯新华开始紧张的忙碌，作为一名列车上水工，他早已在铁道旁等待多时。

今年51岁的侯新华谈起上水工作很自豪。中国青年网 白立政 摄

　　侯新华所在的上水班一共8个人，平均年龄51岁， 8位“大叔”每天需暴走10多公里，担负着青岛站每天25趟列车、几万旅客的用水重担。

　　戴两层手套手都能冻麻

　　51岁的侯新华师傅是上水班的班长，从2008年青岛新客站启用开始，他就一直干这份工作。打开肩膀上的安全灯，再戴上胶皮手套，侯新华仔细做着上工前的准备工作。

　　“现在干活天气还行。”侯师傅说，“上水工作冬夏两季最难熬。夏天要面对动车空调排出的热气，很多动车到站时在中午，正是一天中最热的时候，动一下就是一身汗。”

　　“冬天戴着两层手套手都能冻麻。冬天干活，一趟车加完水，工装的袖子、衣襟经常被水打湿，一会就全冻上，回值班室就是一身冰。”侯师傅说着，手里的活并没有停，水管被接进动车的入水口，不到一分钟，一节车厢的水就加满了。

　　“动车水满了提示灯会亮，这点比K字头强太多了，给老式车加水的时候，需要我们时刻盯着，看哪个水满了赶紧跑过去拔掉，不然水都浪费了。”侯师傅说。

　　每天暴走10多公里

　　59岁的周现发今年年底就要退休了。在来上水班之前，周现发是铁路上的一名搬运工，就是大家常说的扛大包的，可能是有这份工作打底，周现发觉得上水这份工作，还相对“清闲”。

　　一节动车车厢长25米左右，以普通8节车厢的动车为例，总长度为200米，上水师傅们来回一趟就要400米，而车站里的上水班一天要为25趟车上水，再加上值班室到车站的距离，每位上水工一天就要走10多公里的路。当然这还不包括春运增加车次，列车加车厢这些情况。“上水班8个人，分为两组，一个组干12时”，周现发介绍。

曾干过搬运工人的周现发觉得上水工作并不那么累人。中国青年网 白立政 摄

　　“咱们站从来没有因为上水不及时晚过点。”周现发告诉记者，“从2008年到现在，上水班从来没有耽误过列车发车，如果是列车晚点进站，上水班会全员出动抢时间。最紧张的一次，列车晚点进站，上水的师傅只用了15分钟就完成了列车水补给，大家都是跑着干活。”

　　“等退休了，好好在家睡上几天。”周现发说，保障列车上的乘客用水，只是他们工作的一方面，车站有很多测试轨道用的工作车辆，也需要周师傅他们来补给水，而这部分车大多集中在凌晨，所以有时候晚上的活儿格外重。

　　上水班没有一个“逃兵”

　　作为上水班的班长，侯新华其实很担心日后的工作， 老伙计们岁数一天天大了，等到过了年，周现发也退休了，将来谁能来接班？

　　 “不瞒你说，我刚干这活儿的时候，也不适应，回家累得什么都不想干，闷头就是睡。”侯新华说，“上水是个体力活儿，现在很少能再找到年轻人，班里最年轻的都已经45岁了，而且上水的师傅一上班就是24个小时，谈不上春节、 国庆这样的法定假日，一年到头都是这个作息，而且越到节假日越忙，也就很少有人愿意来干这个活。”

虽然年龄大了，但列车一到，上水工仍大步流星。中国青年网 白立政 摄

　　“我们习惯了，但是来个小年轻怕是熬不住。”侯新华说，“像他们这种在铁路边上的工种，有严格的工作制度，上班之后必须上交手机，站内通讯全靠手持机，值班室里也没有电视，夜班没工作的时候，大家就守在值班室，干这个活要耐得住寂寞。”

　　“辛苦么？其实习惯了就好。干了这么多年，上水班没有一个‘逃兵’。”用侯新华自己的话讲，“什么工作不辛苦？比咱辛苦的有的是！”在侯新华看来，能让过往乘客喝上岛城的水，能安全顺利地回家过年，就是他们最大的心愿。