8月5日，西成铁路甘肃段规模最大站房合作站主体顺利封顶。这里是西成（西宁至成都）、兰合（兰州至合作）两条铁路的交会枢纽，甘南藏族自治州核心客运门户。

　　平均海拔3000米，全年有效施工期不足半年，低温、缺氧、持续雨季、工期紧张多重考验叠加。面对高原施工挑战，中铁二十一局青年技术团队扎根雪域，靠新技术、新工艺、精细化管理闯关破难，在高原书写筑路青春。

　　2025年11月8日，项目正式进场，甘南已是寒冬，夜间气温低至零下20摄氏度。面对紧迫工期和施工挑战，项目总工杨柏芳直言压力很大。

　　“我们负责的5座站房里，合作站体量最大、工序最密，兰合铁路通车时间卡死，我们刚进场就撞上寒冬，施工缓冲空间几乎没有。”杨柏芳说。

　　高原气候寒冷，项目近半年都要执行冬季施工标准。“施工到哪，保温棚、电暖设备就跟到哪。”杨柏芳介绍，混凝土入模温度不能低于10摄氏度，为了保障工期和质量，整片工作面全覆盖加温养护，必须等混凝土强度达标，才能拆除保温设施。

　　除此之外，冬季含氧量骤降，高原反应频发，人员流失严重。为此，项目增配三分之一人手，实行24小时三班倒，轮班作业缓解人员缺口；同时，现场常备氧气、降压药品，做好基础健康保障。

　　为了解决人工测温可能存在的盲区，青年技术团队首次全域启用智能温湿度监控系统，给工地装上了“数字监控眼”。

　　25岁技术员阮黎明全程跟进冬季基础施工。“每个保温棚布设3至4个采集点，温湿度数据实时同步手机，项目部、监理、业主随时查看。温度低于标准，系统立刻报警。”他说。

　　为了应对网络不稳、低温易造成的设备故障，青年团队提前备足采集终端，搭配双线网络兜底。同时，智能监控不替代人工，值班人员每两小时现场巡查加温设备，人机双重把关混凝土养护质量。

　　过了冬季气温回升，到了5月下旬，当地又进入雨季，一周大半时间会有降雨。深夜冒雨疏通排水渠、排查作业面积水，便成了安全员苏继承的日常。

　　“下雨后容易湿滑，大雾能见度低高空作业有风险，落霜了会脚下打滑……这些都要及时提醒和应对。”针对高原特有风险，苏继承搭建一套专属安全管控流程。每天早班会，他逐一检查安全帽、全身式安全带的佩戴情况，观察工人精神状态。

　　“高空梁体作业高度16米，有人嫌安全带束缚私自摘除，稍有不慎就会坠落。”对于巡查中发现的问题，苏继承第一时间要求整改到位，他还要求木工作业区定时清理锯末、配齐灭火器，进入雨季定期排查破损线缆，通过网格安全管理把隐患前置消除。

　　工期紧张，3000平方米钢结构网架又属超危大工程，传统分段拼装工艺完全赶不上进度。青年技术小组反复测算比对，敲定地面整体拼装、一次性整体顶升创新工法。“整套网架在地面完整拼接后统一顶升就位，既能大幅压缩工期，又能降低高空作业风险，整体精度也更可控。”杨柏芳说。

　　近期，甘南到了一年中天气最好的时候，铁路项目施工也进入冲刺期。从图纸验算、分层交底到顶升盯控，青年技术人员全程驻守现场，细化每一项安全、质量管控措施，为封顶后的屋面施工扫清最大障碍。

　　按照规划，西成铁路甘肃段分3段分期通车，2029年年底全线贯通。

　　“我们要用青春智慧和奉献担当筑造高原铁路。”杨柏芳说。海拔3000米的甘南高原上，中铁二十一局的年轻人正用专业与坚守铺就连通甘青川的钢铁通途。

　　中青报·中青网记者 马富春 来源：中国青年报

　　2026年08月08日 02版