2月28日，春运进入第27天。中青报·中青网记者跟随中国铁路太原局集团有限公司太原机务段两位高铁司机刘家旭、申州衡登上G2512次列车。作为山西省唯一一对00后搭班司机，春运期间，两人已经担当值乘任务37趟。

　　当天4时30分，刘家旭和申州衡早早出现在太原动车组运用所派班室，为G2512次“太原南—大同南”间的值乘任务做准备。

　　出勤小组会上，两人逐条核对工作内容，结合当日车型、天气等因素提前做好安全预想，并将近期安全风险控制要点和春运期间的行车要求等重点事项记录在司机手册上，关键点用红笔标注。“眼睛看十遍，不如手里过一遍，落在纸上才踏实。”刘家旭说。

　　5时40分，两人启动列车，缓缓驶进太原南站。“信号开放、车门关闭、到点开车。”6时38分，随着连贯利落的标准化操作，刘家旭操纵手柄起步，复兴号列车在他们的协同配合下，从太原南站平稳驶出。

　　记者注意到，在操作台屏幕一侧，放着一张手掌大小的红底塑封卡片，上面印着“在岗一分钟，负责六十秒”10个字。“这张卡片我们会随身携带，时刻提醒自己，手中握着的是实实在在的责任。”刘家旭说。

　　虽然两人都是00后，但刘家旭是一号司机，申州衡是二号司机，属师徒关系。在不到3平方米的驾驶室内，刘家旭坐姿端正、操作精准；申州衡则站立在侧，瞭望、盯控、提示。

　　师徒二人目光紧盯前方线路与接触网，在隧道群与桥梁区段反复确认信号，精准控制列车时速，口中不时呼出作业口令：“各仪表显示正常”。直至8时38分，列车以厘米级精度停靠大同南站。

　　26岁的刘家旭和申州衡是大学同学，2020年毕业后一同考入太原机务段动车车间。“当时一块参加考试的还有580多名学员，最终留下120人，竞争挺激烈。”刘家旭回忆，入职后，他俩又先后考取了铁路机车车辆驾驶证，而后成为搭班司机。

　　“拿到驾驶证，并不代表就是一名合格的司机，还要进行严格的岗前培训。”刘家旭介绍，上岗前不仅要“车上练操纵、车下记规章”，还要在仿真动车组中，处理各种突发状况，提升非正常行车处置能力。直到获得师傅认可，再经过指导司机、车队长、车间主任的“三级验收”，才能独立上岗。

　　刘家旭说：“最难的、也是最重要的，就是重复的工作千万别犯错，动车无小事。”在他们看来，要成为一名好的高铁司机，不断学习很重要，新的车型、线路变化、软件升级都必须掌握。

　　刘家旭说，自己独立顶岗前跟随的周庆师傅，是山西省劳动模范，他平安守护了35个春运，今年即将退休。

　　聊到自己与师傅的差别，刘家旭赶忙摆手：“不能比，差距太大了，无论是知识储备还是手上功夫。”他举例说：“同一型号的车，使用年限、行驶路线各有不同，老师傅上手就能摸清车的特性，怎么行驶能更平稳、制动能更精准，积累这些经验需要千锤百炼。”

　　中青报·中青网记者 胡志中 来源：中国青年报

　　2026年03月03日 02版