中青报·中青网记者 朱洪园

　　“去年我国的汽车总产值已经达到了11万亿人民币，占全国GDP比值接近10%，首次超过房地产成为中国经济第一支柱，另外去年出口量也首次超越日本，成为全球第一的汽车出口国。”8月24日，在西安举行的第四届汽车行业人才培养院长论坛上，中国汽车工程学会副理事长、西安建筑科技大学校长赵祥模介绍说。

　　新能源汽车产业已成为国民经济的强劲增长点，然而专业人才供给速度仍未追上产业发展的步伐，培养具有中国特色、善于解决复杂工程问题、具有复合型知识结构的工程师队伍成为了本次论坛的焦点。

　　第四届汽车行业人才培养院长论坛现场 中青报·中青网记者朱洪园/摄

　　据公安部发布最新统计数据，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。

　　然而，据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年，节能与新能源汽车产业人才需求总量为120万人，人才缺口高达103万人。

　　“众所周知，在技术变革与市场需求双重驱动下，汽车技术的电动化、智能化、网联化、共享化正成为推动产业高质量发展的抓手和载体，汽车行业对人才的需求已从传统的单一工程型人才转变为具有跨学科背景的复合型、创新型人才，教育体系和人才培养模式也急需与时俱进。”陕西省教育厅副厅长申雪峰呼吁，要通过搭建交流平台、推动学科交叉融合、校企协同培养等方式，探索工程教育新范式，培养适应未来汽车产业发展的卓越工程师。

　　赵祥模坦言，新能源汽车的产业变革对复合型汽车人才需求大增，对人才的知识体系、能力素质要求发生了本质的变化，传统的汽车人才育人模式已经没办法满足新能源汽车行业对复合型、创新型和交叉型人才的需求。

　　“产业的变革倒逼我们高校如何推进人才培养模式的改革，这也是非常迫切。”他说。

　　中国汽车工程学会人才工作委员会名誉主任委员张宁表示，目前新能源汽车和智能网联汽车人才队伍不断扩大，呈现出年轻化、专业和学科背景多元化的特征，总体而言，走向成熟仍在过程当中。

　　“从人才需求端来说，一方面人才缺口较大，另一方面，企业需要更多复合型人才、国际化人才，对人才质量要求更高。从人才供给端来看，当前高校培养人才质量基本可以满足产业需求，但仍有部分课程的内容设置、师资、教材、产教融合方面有待更新完善。”她说，国际竞争越来越激烈，实际上对知识结构，能力的要求越来越高，所以在人才队伍的建设上还有大量的工作要做。

　　湖南大学党委常委、副校长姜潮说，学校要加强贯通式课程建设，这才是符合创新人才的地方，我们一直探索把相同类型的学科有机融合在仪器、课程实践等环节，以项目制驱动怎么把知识体系打通，这样就可以使得学生对一个小的领域的课程有一个统筹的见解，这样打开学生思想的宽度和理解的深度。

　　在教材的建设上，姜潮认为，现在国内好的教材太少。教材建设一定要跟企业一起来出教材，以产教融合、科教融汇的方式促进。“最近，学校和广汽合作也出了一批在汽车工程领域的系列教材，是3D教材。”他说，这个工作任重而道远，还有很多的工作要做。

　　张宁表示，解决人才队伍目前存在的问题是长期任务，也是系统工程，希望各个方面共同发力来解决问题。

　　“政府层面建议建生态，指方向。行业上作为行业组织要搭平台，促协同。企业要优机制，聚资源，高校强基础，创未来。”她建议说。