世纪工程平陆运河，终于通航了。这几天，广西钦州的市民扎堆来到运河旁，看货船穿城而过，非常热闹。

　　平陆运河衔接了西江和北部湾。以前，西南地区货物需要绕行西江-珠江水道，从广州港出海；现在，这些货可以沿着西江-平陆运河，从钦州港出海。航程短了，成本降了，但运河能不能真正“跑”起来，还得看有没有货。

　　工程设计团队在规划前期就测算过，平陆运河的货源，很大一部分将是与运河水路走向一致、但此前走公路或铁路的货物。运河经济最大的制约，是有没有持续、充足量的大宗货源。通航只是基础，要发展好运河经济，还得用好这条河。

　　具体怎么用？国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究员刘云中给了三条建议：

　　一是做好产业布局。沿河科学布局大运量临港产业，严控高污染项目；实施差异化定位，不跟粤港澳大湾区同质化竞争，重点面向东盟市场布局中间品、基础原料产业。换句话说，平陆运河要做的要“补位”，不是“抢位”。

　　二是加强航道运营管理。航道通了，不等于运营就顺了。船闸调度、通航效率、收费标准、服务保障，每一项都直接影响船东愿不愿意来。据了解，平陆运河是全国首条全生命周期智慧运河，不光实现了“陆、水、空、天”一体化监测，航行在运河上的智能船舶还自带“智慧大脑”，可以结合航道实况自动规划最优航路。

　　三是要建立跨区域协同机制。平陆运河通航可不是广西这一个地方的事。运河的货源腹地涉及云贵川渝，出海涉及北部湾港、铁路、海关等各个方面，还得和西江—珠江通道互补。跨省、跨部门、跨运输方式，要一起协调，不能各管一段。

　　总结下来就一句话：这条河，不仅要通，更要用“对”。

　　平陆运河不只是多了一条水路，而是给西南打开了一扇门。能不能把货流变成产业流、资金流、人才流，对沿线城市来说，是一道必答题。

　　（文及视频制作：中青报·中青网记者 贾骥业）