中国青年网宁波3月26日电（记者 张哲宁）3月22日，“发现最美铁路·浙闽通途看变迁”活动采访团来到浙江省宁波市，近距离感受甬舟铁路金塘海底隧道施工情况。踏入海底隧道施工现场，脚下是坚实齐整的箱涵，不远处传来机器轰鸣声，那是盾构机正在向前掘进。

采访团参观甬州铁路金塘海底隧道智慧中心。张哲宁 摄

甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。张哲宁 摄

　　甬舟铁路于2022年11月2日全线开工，位于浙江省内，西起宁波东站，东至舟山白泉镇，全长76.4公里，设计时速250公里，开通后将结束舟山群岛不通铁路的历史，而铁路上岛面临的第一关就是金塘水道。由于这条水道是宁波舟山港的主航道，为尽可能降低对船只通行产生的影响，“两头对掘、海底对接、洞内拆机”的海底隧道施工蓝图就此擘画。

　　中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师韩凤启。张哲宁 摄

现场人员讲解盾构机刀具更换方法。张哲宁 摄

　　隧道连接宁波市北仑区与舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中海底盾构段长11.21公里，最大埋深78米。中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师韩凤启表示，金塘水道下的地质十分复杂，例如宁波侧4940米的盾构段要经历24次软硬地层变换，最大岩石强度191兆帕，相当于常用混凝土的6倍，需频繁高压换刀。“平均下来，每掘进一米，就要换一把刀具，”韩凤启向采访团介绍道，“这在隧道建设史上是非常罕见的。”

国产超大直径盾构机“甬舟号”模型。张哲宁 摄

“甬舟号”盾构机。张哲宁 摄

　　针对以上难点，项目团队量身定制了总装水平达到世界一流的国产超大直径盾构机“甬舟号”，并为其配备了一颗自主研发的“智慧大脑”——国内首个超大规模的大盾构领域混合专家模型“深远大模型”。模型融合了二十年内的海量数据资源、学术论文、领域专著，如同一位“老专家”对关键参数实时监控、智能预警，为施工提供前瞻性决策。同时，中铁十四局还联合交通运输部上海打捞局，成功研制了国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”，实现了作业人员出入高压作业面从频繁减压到“一次加压、仓内连续作业、一次减压”的流程简化，既减少了对作业人员身体健康的影响，又大幅提升了作业效率。

　　截至目前，宁波侧的“甬舟号”盾构机已掘进完成1591环，3182米，完成掘进任务的64%，预计将于今年年底抵达对接点，与舟山侧盾构机在78米深的海底实现历史性的“会师”。