中国青年网北京2月15日电(记者 朱浩天 通讯员 祁映辰)每年春运，当亿万旅客踏上归途时，在纵横交错的铁道线上，有一群身着工装的“隐形守护者”，他们驾驶着国内最先进的钢轨探伤车，以“毫米级”的专注为钢轨做“B超”体检，用科技与匠心守护着每一条回家的路。这其中，就有中国铁路郑州局集团有限公司(以下简称：国铁郑州局)郑州工务机械段的钢轨探伤工们。

　　春运期间，铁路运输压力骤增，加之冬季低温，钢轨内部应力易变化，微小的裂纹若未及时检出，可能会引发重大安全隐患。为此，今年春运，国铁郑州局计划利用31天时间，派出60余名钢轨“B超师”操纵4台钢轨探伤车，搭载北斗定位系统、TKGT-Ⅱ型超声波探伤检测系统等高科技智能检测设备，对管内普速铁路和高铁线路进行全覆盖探伤检测。

在河南省月山站停靠的钢轨探伤车。祁映辰 摄

　　“目前国内最先进的GTC-80ⅡX型钢轨探伤车配备6个探轮、18个晶片，通过0°、45°、70°等多角度，对钢轨进行全方位超声波探伤检测。”郑州工务机械段探伤检测车间副主任李磊介绍。探伤车以70公里/小时匀速行驶，超声波穿透钢轨内部，遇到裂纹时反射波被实时捕捉，系统瞬间生成伤损的精准位置与尺寸图谱。

　　“过去靠人工推探伤小车，每小时只能检测3公里;现在探伤车一天就能完成180公里，效率提升20倍。”李磊感慨，科技让钢轨探伤从“经验判断”迈向“数据说话”。

作业人员将钢轨探伤车探轮调整至最优状态。祁映辰 摄

　　在探伤车的操作舱内，52岁的杜运涛紧盯屏幕，手指快速调整探伤灵敏度。作为团队“元老”，他累计探伤里程超50万公里，确认伤损1000余处，三级伤损确认率达100%。今年春运，他预计平均每天检测180km，检测钢轨波形画面以每帧0.1s连续播放，老杜需要在3个小时之内观测10.8万帧波形画面，这对他来说容不得一丝马虎。

　　“探伤如行医，既要望闻问切，更要心细如发。”杜运涛总结出“四勤”工作法——眼勤观察波形变化、手勤调整设备参数、嘴勤交流疑难问题、心勤总结伤损规律。他珍藏的20本工作笔记被徒弟们称为“武林秘籍”，其中记录的钢轨伤损图谱与处置案例，成为团队培训的“教科书”。

作业人员对钢轨探伤车巡检系统参数进行调整。祁映辰 摄

　　面对99年的硕士生徒弟李孟，杜运涛毫无保留：“探伤不是照本宣科，要结合钢轨材质、列车荷载甚至气候条件综合判断。”他常带李孟到现场实操，从探轮对中到伤损定位，手把手传授“绝活”。

　　在杜运涛的影响下，团队形成“老带新、传帮带”的传统。李孟入职仅半年，就能独立操作部分设备，还结合自身专业，提出优化钢轨探伤的建议。“师父常说，钢轨探伤是良心活，容不得半点马虎。”李孟说。

　　26岁的李孟是团队中最年轻的探伤副操手。他的母亲是焦作市一家医院的妇瘤科医生，从小目睹母亲在手术台前与病魔赛跑，让他对“责任”二字有了更深的理解。2024年硕士毕业后，李孟来到铁路加入到探伤队伍中，成为母亲职业精神的“接力者”。

　　今年春运，李孟负责操作激光对中系统，每拨一次摇杆需将探轮精准移动0.5毫米。“母亲用射线治愈患者，我用超声波守护钢轨，都在做靠谱的事。”李孟说。由于家就在焦作站旁，这个春运，当他得知探伤车会经过焦作站时，他便与母亲约定，母亲站在阳台目送探伤车驶过，他则在焦作站台上与母亲视频通话，回应母亲的牵挂。

　　2月10日，探伤车的鸣笛声划破长空，母子俩隔空挥手。

　　钢轨探伤车运行至河南省焦作站附近，作业人员对钢轨接头出波情况进行确认。祁映辰 摄

　　这个春运，这群钢轨“B超师”将会一直忙碌在铁轨上，用专业与细心，为铁轨探伤，守护好旅客的回家路。