岁末年终，春运启动。在上海崇明岛通往江苏太仓的长江底下，一台名为“领航号”的15.4米超大直径盾构机，昼夜不停向前掘进，一群工程师与作业工人坚守岗位。

　　这是崇太长江隧道的施工现场。崇太长江隧道是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁沪宁段的重点控制性咽喉工程，是国家“十四五”规划长三角交通一体化的标志性项目。

　　中铁隧道局集团有限公司崇太长江隧道项目总工程师李斌告诉中青报·中青网记者，项目于2022年11月开工，预计2029年11月完工，“这条隧道将串联起上海崇明与江苏太仓，结束崇明岛不通高铁的历史，还将突破性地实现350公里时速的高铁过江不减速。”

　　在李斌看来，隧道工程是“看不见的工程”。工作10年来，在负责望京隧道、天然气管道长江穿越工程时，李斌和团队运用勘探、超前预报及经验驱动解决了诸多难题；崇太长江隧道建设过程中，他又遇到许多新的挑战。其中最大的挑战，就是要保证盾构机以毫米级精度独头向前掘进，同时要保证盾构机“身后”的管片拼装精度，以控制成型隧道偏差。

　　他说，这是为了保证隧道贯通时盾构机顺利出洞，以及隧道通车后不渗不漏。“毕竟隧道是在长江底下。一旦发生渗漏水，出现水渍，会形成水滴，之后是水流，最终会酿成不可逆转、不可估量的损失。”因此，施工期间会采用高精度测量装置校准与人工多级复核的“双保险”，保证施工精度。

　　2025年7月到8月，在隧道穿越长江期间，李斌和团队先后经历了盾尾刷更换、刀盘脱困两大难题。他回忆说：“当时，我们与集团专家一起开会讨论攻关方案，团队上下齐心，在最短时间内完成了攻坚任务。尤其是项目上的年轻骨干们，全程奋战在一线，详细设定每个参数，经过十几天奋战，最终将问题解决了。这让我深刻感受到，隧道工程不能有一点儿马虎大意，要一直保持谨慎的心态来完成工作。”

　　崇太长江隧道全长14.25公里，盾构隧道长13.2公里，在长江底下“穿针引线”的距离为10.5公里。在除夕前一周，项目将完成长江水域段的挖掘施工。春节期间，部分工点会暂停施工，由于盾构施工“人停机不停”的特点，将有一个班的人员留守施工现场，负责保持设备运转、处理可能出现的急情险情；并会尤其注意盾构上方地表沉降监测和日常巡视检查，预防险情发生。

　　自2022年开工以来，李斌一直处于“超长待机”状态，休息时间很少。他就像一位导演，在项目开始前负责制定“脚本”，然后把“脚本”交到现场作业的每个人员手中；施工时，要高效协同组织多个施工点的工作同步进行。“我的工作不分工作日和周末，也不分白天黑夜，手机24小时开机；整个项目作业人员最多时有900多人，每个工点都有工作群，另外还有技术团队群、项目管理群……手机里光置顶的工作群就要翻好几页。”

　　2016年入职以来，李斌一直跟着自己负责的项目“迁徙”，春节时经常需要坚守岗位，不能回河北老家过年。2018年，李斌在工作中认识了女友，现在夫妻俩已经有了两个孩子，一家四口住在项目员工宿舍。李斌说：“作为项目施工单位的工作人员，天天在外面打拼，一年到头不回家，可能外人无法理解我们的工作状态。但我的父母、妻子都很认同我的工作，父母经常会从老家坐高铁来看我们。”

　　李斌的生活节奏也伴随项目进度，迎来了一个又一个关键节点。每逢施工顺利推进一步，项目组都会举行庆祝仪式，大家举起横幅、喊着口号拍下合影，“晒”到朋友圈，收获亲友们的祝福；除夕前，职工们还会办晚会、看演出，共度佳节。今年春节，李斌许下两个新年愿望：“希望我们的项目一切顺利，大家的付出能收获圆满的答卷；希望我们一家老小平平安安，健健康康。”

　　中青报·中青网记者 魏其濛 来源：中国青年报

　　2026年02月10日 05版