一汽红旗“All in新能源”背后的技术底气

　　4月8日，在“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上，中国一汽党委副书记、董事、总经理邱现东宣布，“旗帜”高端电动智能超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP正式登场。当天，红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和一系列关键领先技术悉数亮相。

　　尽管3月燃油车市场展开了规模空前的降价攻势，但新能源汽车市场却依旧实现了逆势增长。统计数据显示，3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

　　在新能源汽车市场占有率日益提升的背景下，越来越多的自主品牌闯出了一条“销量上升、品牌向上”的新路子。

　　4月8日举办新能源技术发布会，展现技术底气、晒出“研发成绩单”的中国一汽红旗品牌，显然就是这一趋势的推动者。

　　在这场于长春一汽NBD旗境空间举办的发布会上，中国一汽党委副书记、董事、总经理邱现东宣布，“旗帜”高端电动智能超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）正式登场。当天，红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和一系列关键领先技术悉数亮相。

　　“站在中国一汽成立70周年、红旗品牌诞生65周年的关键时点，面对全球汽车产业风云变幻、转型升级的发展大势，中国一汽和红旗品牌将全力以赴，‘All in’新能源。”邱现东直言，“作为共和国汽车工业‘长子’，我们‘为民族树立高端汽车品牌，为国人制造高端轿车’的信念，始终坚定不移。”

　　冲破电动化转型第一关

　　在今年1月举办的新能源汽车全球战略发布会上，红旗品牌宣布“全面、全方位、全体系向新能源汽车奋进转型”，并公布了销量目标：到2025年实现总销量达到100万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

　　当时，红旗品牌正式发布了“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），并着重介绍了该超级架构下的两大成员——电动平台HME和智能平台HIS。据了解，FMEs汇聚了中国一汽在八大技术领域群和115项关键技术领域的重大成果，拥有近1万项专利、软件著作权等知识产权。

　　“今天，我们将隆重介绍该超级架构下的第三个成员——红旗混动平台HMP。”邱现东在活动现场介绍说，该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统，以及智慧能量控制模型构成。据透露，该平台研发历时5年，突破了526项关键核心技术。

　　在“碳达峰、碳中和”目标的驱使下，汽车产业向节能与电动化发展的方向进一步明晰。同时，由于动力性和经济性优于传统燃油车，以及比纯电动车更低的购置成本、更多的补能方式和更优的低温体验，插电式混合动力汽车能够满足用户的更多需求，从而获得了越来越多用户的认可。

　　统计数据显示，插电式混合动力新车的年销量已从2020年的20.1万辆，一路上涨至2022年的142.2万辆，呈现出翻倍增长、加速发展的崭新趋势。2022年，插电式混合动力汽车占新能源汽车的比重达到25%，今年一季度更是突破了31%。

　　邱现东认为，持续发展插电式混合动力产品，尤其是加强创新突破尖端技术，这样不仅符合国家“双碳”战略要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级，还有利于缓解电动汽车大规模普及带来的充电课题，助力国家能源结构平稳转型。

　　未来，红旗品牌将逐步把混动车型导入市场。“今年下半年，即将有两款搭载HMP平台的新车量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”邱现东透露说。

　　为新能源汽车“痛点”把脉

　　正如天风证券研报所说，由于完全实现纯电动化的周期较长，而政策法规对燃油车排放及能耗的多重限制日益严苛，因此在一定时期内，混动车型将逐步成为市场的主力。考虑到混动汽车市场诱人的前景，近年来，自主车企集体发力混动技术。

　　从比亚迪的DM-i超级混动技术、到长安汽车的蓝鲸iDD混合动力系统，再到此次瞄准高端市场的红旗混动平台HMP……自2021年起，国内的自主车企纷纷围绕着混动系统的架构进行创新，推出自研的混合动力技术及品牌。

　　随着销量和市场占有率水涨船高，新能源汽车也被用户寄予了更多的期望。例如在远途出游时，新能源汽车用户希望续航里程超长，高速行驶动力澎湃；而在寒冷天气下，用户更希望出行随心，车辆性能不受低温环境影响。

　　对于融合了燃油车和纯电动汽车优势的插电式混动汽车来说，只有技术突破才能应对日益严苛的市场挑战，进而形成颠覆性的优势。在此次发布的技术成果中，红旗品牌发布了围绕电池系统的“全场景安全”和“全气候安享”。

　　其中，为了攻克长期以来“低温环境下新能源汽车续航性能打折”的痛点，红旗研制了低温活性电芯，并针对性开发多源智能加热技术，同时还利用全复合材料箱体，来减少热量散发损耗。

　　经过台架实测，在零下20摄氏度环境下搁置12小时后，红旗该电池系统的可用能量要比金属箱体电池高出8%，功率输出能力则高出25%以上。

　　在邱现东看来，得益于多项技术的创新突破，红旗混动平台HMP才能实打实地直接解决用户痛点。他不无骄傲地介绍说，红旗高安全电池技术和耐低温电池技术能实施全生命周期安全管控，为用户打造不惧低温的新能源汽车，保障全气候环境安心出行。

　　为混合动力车安上优秀“大脑”

　　在发布会上，邱现东强调说，一款有竞争力的混合动力汽车不能只有优异的物理性能，还必须要有一个优秀的“大脑”。

　　据介绍，此次推出的混动平台包含了红旗专属的智慧能量控制模型。对内，它可赋予红旗车自我意识，保证各系统“思想统一、步调一致”，用最小的能耗实现最佳效果；对外，它能让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。

　　例如，当车辆进入市区拥堵工况时，该模型能够自主识别进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优状态。而当车辆驶入高速路时，该模型能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备。这意味着，高度智能化的红旗混动平台HMP打破了过去“有电用电、没电用油”的惯性逻辑。

　　“经多样本实测，红旗的智慧能量控制模型能将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。”邱现东介绍说，该模型的核心是全域能量流智能管理算法、智慧感知节能规划算法。

　　他表示：“这些首发首创的产品和技术，是中国一汽和红旗品牌对插电式混合动力产品持续创新的成果。它们将为红旗用户带来更贴心、更愉悦的体验。”

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，从目前自主车企的表现来看，头部几家汽车企业在混动领域还是有些技术优势的。综合判断，未来自主品牌有望持续提高在混动市场的占比，重塑市场格局。“最关键的就是，要尽快做好技术攻关和产品发力。”

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，从近中期看，由于电池成本偏高、纯电动汽车价格成本偏高，同时新能源汽车补贴又在下降，因此，以插电混动为代表的混合动力汽车销量占比还将持续上升，“甚至可能接近50%”。

　　在他看来，考虑到中国幅员辽阔，汽车使用环境十分复杂，不可能只存在一种能源或一种技术路线，未来中国汽车必然走向多种能源共同发展的道路。

　　“我们深知，大力发展新能源汽车是产业大势。这是中国汽车产业换道超车的最佳赛道，更是汽车企业高质量发展的内在要求。”邱现东总结说，红旗品牌将坚定实施纯电动、插电式混合动力（含增程式混合动力）和氢燃料电动化战略，全域推动全部车型电动化。“到2025年，红旗新能源将在12个技术领域，着力突破1055项关键核心技术。”

　　中青报·中青网记者 许亚杰