新能源车市上演八仙过海 长安剧透“原力”技术

　　在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣宣布创立全新数字纯电品牌“长安深蓝”。作为首款搭载“原力”技术的新车，长安深蓝SL03将用强大的技术实力迎接市场的考验。

　　近日，在长安汽车董事长朱华荣发布的一条朋友圈推送中，长安汽车全新能源及电动化解决方案被和盘托出。在这条视频中，长安汽车分享了超过181项专利技术、高达95%的行业最高效率电驱总成，以及1200km超长续航、零下30摄氏度低温脉冲加热技术，并发布了“原力”技术品牌。

　　据介绍，长安汽车此次发布的“原力”技术品牌包含“原力智能增程”和“原力超集电驱”两部分。其中，“原力智能增程”是长安汽车实现量产的自主轿车增程系统。在CLTC工况下，该系统的纯电续航里程可达200公里，增程模式下综合续航里程达到1200公里。

　　长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩认为，纯电动是需要长期坚持的最终目标，但目前由于充电基础设施尚不完善、充电时间较长等原因，纯电车型在使用过程中或多或少会遭遇一些不便，而增程电动无疑是最佳的解决方案之一。

　　邓承浩表示，增程电动既能保留驾乘智能化、用车成本较低等纯电动车的种种优势，又可以让用户避免里程焦虑，是电动化进程中的可靠选择。

　　邓承浩告诉记者，通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，“原力智能增程”能为消费者带来更好的产品体验。

　　值得一提的是，与普通的混合动力技术路线不同，增程电动是“以电为主、以油为辅”，即便是在亏电状况下，它也能拥有与纯电动车相媲美的使用体验。

　　“这套原力智能增程系统经历了高寒高温高原全域百万公里验证，因此更符合中国市场的多元化使用环境。”邓承浩举例说，在CLTC工况下，该系统的高效全能增程器可实现1L油发电约3.3度；而在馈电状态下，其油耗仍可低至4.5L/100km。

　　“原力”技术品牌的另一部分——“原力超集电驱”则是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果。它高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒，可以为用户提供更强大的动力体验。

　　“原力超集电驱”采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术。在零下30摄氏度的极端环境下，它每分钟可提升电池温度4摄氏度，使车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，从而全面改善电动车冬季用车难的顽疾。

　　在视频中，长安汽车阐释了“原力”技术诞生背后的路线思考：“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带来好的产品体验，谁就能得到市场认可。”

　　乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年1-10月，纯电动汽车累计销售335.9万辆，同比增长92%；插电混动汽车（包括增程电动）累计销售107.2万辆，同比增长178%。插电混动车型的增长速度是纯电车型的一倍。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，电动车市场的技术路线更多元，产品更丰富，可以为消费者带来更多驾驶乐趣，解锁了更多使用场景，有利于加速电动车对燃油车的替代。

　　邓承浩介绍说，首款搭载了原力智能增程、原力超集电驱技术的长安深蓝SL03，自7月上市以来，已成为长安汽车在新能源领域极具竞争力的又一爆款产品。

　　在他看来，在电池技术尚未出现颠覆性突破的情况下，纯电动车应当专注于满足市内通勤，而增程电动更适合长途旅行，更能满足大型车辆的需求。“长期来看，多种技术路线、多种动力形式会处于并行的状态。”

　　有业内专家分析称，从用户体验来看，纯电动汽车尽管综合竞争力在不断提升，但仍然面临续航焦虑、充电难、售价高、残值、安全顾虑等痛点。而基于增程式技术路线的产品在这些维度都有缓解和改善。因此，增程电动汽车的市场规模还将在今后一段时间内保持较快增长，并将从中大型车市场扩展到紧凑型、中型车市场。

　　邓承浩介绍说，在技术路线上，长安新能源会坚持纯电、增程、氢燃料齐头并进。“从明年开始，长安新能源会加快产品投放速度。目标是每半年推出1款产品，陆续推出6至7款全新产品，满足新能源汽车市场的多元化需求。在2025年之前，我们将完成主要的产品矩阵布局，支撑至少百万辆的销量规模。”

　　回顾2022年，新能源汽车已成为中国汽车市场的最强引擎。纯电动、增程电动、混合动力、氢燃料电池等不同技术路线下的新车，呈现百花齐放的状态。不同类型的产品分攻不同的市场领域，让消费者有了更多样化的选择。

　　事实上，技术路线的选择源于企业，选择权则在于用户。通过市场竞争、优胜劣汰，不但能够推动技术进步，也能激励车企打造最符合消费者需求的产品。无论哪种技术路线，谁能解决消费痛点，进一步提升智能电动汽车在市场上的优势，谁就有机会成为消费者的下一个选择。

　　中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报