央视网消息：最近一段时间，智能网联汽车领域针对L2级组合驾驶辅助系统和L3、L4级自动驾驶系统的两项强制性国家标准先后发布，为不同驾驶自动化等级的技术落地明确了安全要求。当前，消费者实际可以购买到什么能力水平的智能网联汽车？新标准的出台又将带来哪些影响？

　　在北京的一段城市道路内，记者体验了一款2026年新上市的在售车型上搭载的L2级组合驾驶辅助功能。

　　首先选择地图上的一个目的地，开始导航以后踩住刹车，把这个档位调到前进档，然后点开启，车辆就可以从车位自己开出。按照现在的规定，驾驶者需要目视前方、手握方向盘，保持一个专注的状态。

　　在20分钟的行驶过程中，记者基本没有进行驾驶操作。从转弯到避障，再到红绿灯的启停，车辆都可以自主完成。

　　这一辆车上总共是配备了4颗激光雷达，可以形成一个360度全方位的影像。即使在这些非常窄的道路上，包括有很多电动自行车和行人的这种复杂路况下，它也可以做到比较好的处理回到终点以后，车辆也可以自动泊车，完成了一个“点对点”的组合驾驶辅助的全程体验。

　　最新数据显示，2026年以来，我国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已达到70.5%。

　　消费者陈先生表示，开高速的时候会很轻松，早上早高峰堵车，有的时候辅助驾驶也会比较轻松，这两个场景用会比较多。

　　此外，从2025年年底起，国内首批L3级有条件自动驾驶的两款车型，获准在北京和重庆按一定条件上路通行。这些车辆在指定道路范围内、满足限定条件时，驾驶员可以双手离开方向盘。目前，这些车辆主要由相应企业负责运营，未面向普通消费者销售。

　　业内专家介绍，近期新发布的强制性国家标准中，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》是从2027年7月1日起正式实施。因此，现有在售的所有L2级车型，以及正在试点中的L3车型都不受到这一新标准影响。未来，将推动试点政策与强制标准有效衔接。

　　中汽中心首席专家孙航表示，对于普通消费者而言影响不大。不过在2027年7月1日以后，新申报上市的L3和L4车都要执行这套统一的安全门槛，今后消费者选购自动驾驶车型就有了权威的安全评判依据。

　　技术加速迭代升级 新国标为自动驾驶划定“安全底线”

　　未来，L3、L4级自动驾驶对车辆的技术能力要求更高，而车企在推动技术迭代升级的同时，也需要承担更多的主体责任。最新发布的强制性国家标准，就从多方面为自动驾驶的落地划定了“安全底线”。

　　当前，国内有不少车企正在面向L3级以上更高水平的自动驾驶技术进行研发。许多消费者表示，期待尽快能用上更智能、更安全的自动驾驶技术。

　　业内人士介绍，从L2向L3、L4阶段升级，无论是技术层面的车辆反应能力，还是安全层面的事故责任归属都将有较大变化。

　　理想汽车智能驾驶产品负责人杨杰表示，现阶段，L2本质上要求驾驶员的注意力需要时时刻刻在位。未来，L3、L4级出现任何紧急安全情况，这台车需要自己能处置。他们已经在进行相关系列的技术迭代和储备。

　　长安科技人工智能基础与应用副总经理梁锋华表示，L3相比于L2，整个事故的责任主体会有变化，会从之前的两方主体可能变成三方或者四方主体。在上路通行试点期间，关键数据会实时上传国家的监管平台，在出现任何安全风险的时候也会提供完整的数据依据来支撑事故的判责。

　　而本周新发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准，要求车辆制造商建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力。同时，还明确了安全基准和人机交互规范。

　　孙航表示，新国标要求L3、L4级自动驾驶的安全水平不得低于合格且专注的人类驾驶员，这就对系统的失效边界、最小风险策略做出了强制性的规定。L3强制要求要配备驾驶员的接管监测功能，也要清晰告知用户这个系统的功能边界到底在哪里，防范可能出现的误用和滥用。

　　专家认为，作为我国首部针对L3、L4级别自动驾驶的强制性国标，相关安全要求的明确对产业健康可持续发展具有重要意义。