巨大的货轮停靠在码头边，依靠岸电设备供能，等待次日清晨的再次起航；巨型门式起重机不断将集装箱吊装到靠泊在港的班轮中；远端操控的自动化轨道吊24小时作业，在庞大的堆场中循环往复精准完成吊装任务……日前，记者在参加“高质量发展调研行”主题采访活动时，走进辽宁营口港，看到百年老港在高速运转中，谱写着以“智”提“质”的发展新篇章。

　　城依港而建，港以城而兴。40年前，坐落于渤海之滨的营口市鲅鱼圈区设立，营口港鲅鱼圈新港开工建设。1992年，随着国务院批准设立鲅鱼圈区为营口经济技术开发区，鲅鱼圈港从一马平川的菜地变身为现代化港口。曾经的小渔村成长为中国北方最大的内贸集装箱枢纽港和东北地区对外开放新前沿的重要组成部分。

　　开放是营口港与生俱来的使命。1861年，营口港对外开埠，成为中国东北第一个对外开埠的通商口岸，享有“东方贸易总汇”和“关外上海”的美誉。2007年，营口港提前实现年吞吐量1亿吨的发展目标，成为全国第10个亿吨级港口。辽宁港口整合后，2019年，营口港成为辽港旗下的一员，迎来了发展新机遇。

　　位于辽东半岛中部的营口港，有着得天独厚的区位优势。它是距东北三省及内蒙古东四盟最近的出海口，背靠着东北三省和内蒙古广阔的经济腹地，自然资源丰富，重化工业基础雄厚。目前，营口港内贸集装箱航线共42条，已覆盖中国沿海30个主要港口，航班密度达每月300班次以上。营口港的内贸集装箱吞吐量占东北地区市场份额多年稳定在70%左右。

　　营口港还有万吨级以上泊位56个，其中包括一个30万吨级矿石泊位，一个30万吨级原油泊位，拥有岸桥32台。辽港控股（营口）有限公司集装箱码头分公司相关负责人王飞介绍，这里是国内内贸出口重箱直接下水量最大的单体码头。今年1月至5月，营口港已完成吞吐量136万标准箱，同比增长14.9%，预计2024年全年可达320万标准箱以上。

　　这片自动化堆场占地20万平方米。王飞介绍，以前，在这里作业的操控员要爬到四五层楼高的高空俯视操作，并且受风力等天气影响。如今，操作人员在约1.5公里外的办公楼里完成对18台自动化轨道吊的操作。自动化轨道吊可24小时不间断工作，不再受人工操作的限制。而对操控员来说，技术的革新带来了工作环境的改善和工作强度的减轻，在工作效率大大提高的同时，也延长了特殊工种的职业寿命。

　　营口港的自动化轨道吊采用双悬臂设计，堆场实施封闭管理，实现了内外集卡作业分离和人机分离。通过工艺改进，目前这些轨道吊的实际作业效率最高可达每小时31自然箱，达到国内领先水平，自动化堆场年度作业量可达80万标准箱。

　　港口的高质量发展，既要智能高效，也要绿色环保。今年前5个月，营口港岸电使用量达43万千瓦时，是2023年的20倍，预计2024年全年岸电使用量可达100万千瓦时。王飞介绍，营口港还在加快推进岸电桩建设，为更多有岸电使用条件的船舶提供岸电，减少过去烧燃油、冒黑烟的污染情况出现。

　　背靠东北“大粮仓”，营口港还是“北粮南运”和粮食现代物流的重要节点。辽港控股（营口）有限公司粮食分公司副总经理王树军说，营口港现有粮食生产性装卸泊位6个，昼夜最大吞吐量超10万吨。

　　中青报·中青网记者 胡宁 见习记者 李怡蒙 来源：中国青年报