作者信息

张哲浩

学校 南开大学

院系 周恩来政府管理学院

年级 2016级

武汉汉江畔城市风光 图片来源：视觉中国

　　武汉，地处江汉平原东部、长江中游，又称“江城”。成化年间汉水改道从龟山以北汇入长江，到嘉靖年间在汉水新河道北岸形成新兴的汉口镇，长江和汉江在此交汇。到了明末清初，则成全国性水陆交通枢纽，享有“九省通衢”的美誉。近代以来，凭借优越的区位条件和纵横的水运交通，武汉成为全国的商品集散地，成就了“货到汉口活”的百年传奇。

　　建国后，得天独厚的区位和不可替代的交通枢纽地位，让武汉的交通建设走上了“快车道”。“一桥飞架南北，天堑变通途”，毛主席在词中称赞武汉长江大桥在南北交通中的重要作用，足见新中国成立以来国家对武汉交通发展的重视。

　　建国初期的武汉，交通还不发达。爷爷奶奶回忆，那时三镇被两江所隔，过江办事儿只能坐轮渡或者乘坐小船，大家为了省钱，一般也不会乘坐公交车去工作。

老旧自行车 图片来源：视觉中国

　　在八十年代初期的武汉，自行车还没有走进家家户户，一般老百姓出行都是用月票或者步行，人们戏称为乘“11路”车。母亲说她总记得那时隔壁的一个年轻人，家里经济条件不错，买了一辆28“凤凰牌”自行车上下班，让左邻右舍惊羡不已。那时武汉的大学校园里，有自行车的同学也不多。周末外出能够向老乡或者同学借一辆自行车，是一件能让人“喜不自禁”的事儿。后来等到八十年代后期，随着人们的经济水平的快速提高，自行车在武汉的大街小巷随处可见。

武汉公交 图片来源：视觉中国

　　进入九十年代，随着公共交通的发展，在武汉上班，除了骑自行车，乘坐公交车逐渐成为上班一族的“主旋律”。那时公交车的条件还不太好，没有安装空调，出行人数又多，是个“冬冷夏热”的地儿。为了方便，武汉市民短距离出行常常坐“麻木”，武汉的“麻木”其实就是三轮车摩托车。“身材娇小”的麻木，能够灵活地穿梭在各个小巷，深受武汉市民的青睐。随着交通的发展，在2004年武汉市政府对交通进行了统一治理，为了交通安全，“麻木”退出了武汉人的生活，逐渐成为了人们回忆中的一个片段。

　　进入世纪之交的武汉交通发展已经有了长足的进步，私家车也快速发展。由于武汉“两江三镇”的城市格局，武汉市轨道交通发展较慢，一直到2004年才有了第一条轨道交通。

武汉长江大桥 图片来源：视觉中国

　　四十年改革开放春风吹拂。如今，武汉交通迎来了蓬勃发展。公交车早已经安上了空调，变得“冬暖夏凉”，BRT也逐渐推行;地铁逐渐成为人们的主要出行方式，一条接一条的地铁串起了整个武汉，5分钟一趟让人们不再为堵车而苦恼;一座座大桥横跨长江和汉江的江面，随着过江隧道和过江地铁的建立，从此长江天险不再，南北的路也不再漫长，人们乘船的目的也逐渐变成了观光。

　　也是在这短短四十年，武汉成为了中国内陆最大的水陆空交通枢纽，长江航运中心，也是华中地区唯一可直航全球五大洲的城市。随着武汉站的建立，在其得天独厚的区位条件下，成为国家高铁干线的重要枢纽站。高铁形成“米”字型格局，通达南北、横贯东西，覆盖全国50多个大中城市。

　　这些发展，让曾经的“划船过江”、“一票难求”、“翻窗上车”被尘封在历史中，新时代的武汉人能够“气定神闲，畅游天下，朝啖岭南荔枝，暮赏燕山飞雪。一觉醒来飞抵世界，观迪拜高塔，赏尽罗马花。”四十载风雨兼程，武汉在交通发展上写下跨越式发展的灿烂篇章，令人惊叹。人们把期待的眼神投向了武汉，新时代的改革开放，武汉永远在路上。