“网约车时代，想骗人，没那么容易。”对于打车4公里左右的里程被扣了1700多元的情况，中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍如是说。“以前遇到打车时，乘客若因为司机绕路维权时，根本无法出示证据，现在完全可以通过软件获取维权的证据。”

　　滴滴司机专门蛰伏在机场附近等着接单空姐，并在车上安置微型摄像头偷偷进行网络直播。图为空姐（左）在不知情的情况下被滴滴司机（右）偷拍直播。图片来源网络

　　网约车频曝乱象

　　8月22日晚，北京的温先生加班回家，大约4公里左右、历时不过10分钟的路程，平时也就是十多块钱的滴滴打车费。

　　可是，看到扣费账单，温先生吓了一跳。竟然扣费1728.1元，其中正常行驶距离费916.70元,远途费397.80元,夜间费189.50元,快车时长费224.10元。

　　温先生向滴滴平台反应得知，自己下车后，司机却一直没有关闭订单。

　　滴滴方面回应表示，如果发现系故意扣费,将对该司机封号。

　　然而，前不久，“三胖与制服黑丝空姐的估故事”视频直播在网上疯传，视频拍摄者系一位滴滴司机定点接空姐的单，偷拍录制直播。后来，该司机被长期“禁封”。

　　对此，北京市康达律师事务所韩骁律师认为，“滴滴公司对其司机有监管义务，应当及时采取必要措施，阻止司机的侵权行为，否则也需按其过错程度，承担侵权责任。”

　　专家表示，互联网是把“双刃剑”，网约车作为分享经济的新业态，即提供了便利，也暴露了不足。

　　分享经济的核心是充分利用互联网等现代信息技术，整合、分享被闲置的资源，满足多样化的需求。

　　分享经济条件下如何维权？

　　那么，网约车这种分享经济新业态在资源共享，提供便利的同时，如何保障用户的权益？

　　朱巍指出，第一，是立法上的监管。用户也是消费者，是消费者权益保护法的保护对象。

　　第二，制度上的监管。网约车作为分享经济的一个主要表现形式，前不久出台的专车新政明确了平台要承担的责任，以更大力度保护消费者的权益。

　　还有，平台还要承担先行赔付责任。目前，业界已经对此出台了规范，正在征求意见。

　　第三，技术上的监管。有了互联网大数据之后，网约车的监管技术比传统出租车好很多。但是，作为新生事物，需要一个过程，前段时间滴滴出行一直在为网约车能否合法存在而挣扎，没有办法把全部精力放在技术发展上。“我们对这个东西还是充满信心的。”朱巍表示，

　　而且，专车新政把原来意见稿中的安装计价器的表述删掉了，这样一来，乘客可以用手机计费。其好处就是约车总共跑了多少钱，司机和乘客都能看到；司机是否故意绕远路，手机软件也能一清二楚，这对消费者维权来说是有好处的。以前遇到打车时，乘客若因为司机绕路维权时，无法出示证据，现在完全可以通过软件获取维权证据。

　　个人征信系统将成为最大的道德约束

　　在朱巍看来，天价打车像出租车绕路一样，跟平台没有太大关系，平台也难以监控。不过，乘客投诉之后，平台应该及时回应把钱退回去，并对这种不良行为的司机封号处理，同时把他纳入到信用体系，至少应该上黑名单。这样一来，人们的信用影响从线上连接到线下，这也是我国征信建设目前正在努力开展的工作，个人征信很快就要开始实施了。

　　“我觉得应该比过去好。”以后网络公司都会收集一个人的信用记录，包括司机从业时候的信用记录，那将会影响到线下的生活。

　　据朱巍介绍，这个4公里扣费1700多的司机，在乘客到达目的地后，没关闭约车软件，这显然是司机的责任。他不仅拿不到这笔钱，而且，对他封号以后，会发通告及相关处理，他的个人信用会受影响，所有与信用有关的东西他都做不了，有了信用污点，他不能申请这个，不能申请那个，不能获取贷款，甚至还影响他找工作。“这对他来说是得不偿失的。网约车时代，想骗人就没那么容易了。”朱巍补充道。