中国青年网通化7月11日电（见习记者 朱浩天 记者 乔佳新）7月10日，“发现最美铁路·看百年梅集助力东北振兴”网络宣传活动的“发现团”成员们登上了4348次公益性慢火车，共同感受慢火车带来的民生温度。

从通化市开往集安市的4348次公益性慢火车。朱浩天　摄

　　“我们每天乘坐这趟列车往返于家里和市里，既不耽误干农活，又不耽误打工，票价还便宜！”常年在通化务工的太王镇阳岔村的王先生说，这趟慢火车成了他和许多务工者的通勤车。

乘坐4348次公益性慢火车的旅客。朱浩天　摄

　　近年来，国铁沈阳局进一步优化公益性慢火车运营组织，打破山区与城市的空间地理束缚，促进城乡往来联系，推动山区村镇与城市经济社会一体化、同城化、同步化发展。他们针对沿线群众需求，特别是生活在偏远山区，需要“走出去”务工、通勤群体的实际情况，适时增加列车停靠站和乘降所，将慢火车打造为大山里的“公交车”。

准备乘坐4348次公益性慢火车的旅客。满海鸥　摄

　　穿行在梅集铁路线上的4347／4348次公益性慢火车每天往返于通化市与集安市的长白山区之间，全程走行115公里，运行2小时48分。途中停靠通化、集安2个车站以及水洞、鸭园、铁厂等8个乘降所。有些乘降所不设站台，不办理货运及售票业务，却是一些地方居民务工、通勤的重要出行枢纽。“增设乘降所后，极大地方便了沿途百姓，他们可以每天‘出山’务工、通勤上下班，而且票价还很亲民。”这趟列车的当班列车长刘彦深有感触地说。

正在登上4348次公益性慢火车的旅客。满海鸥　摄

　　经济实惠、安全便利的公益性慢火车大大降低了百姓的出行成本，促进山区群众就近务工、脱贫致富。“我坐这趟车可是好多年了！”家住石湖镇的马凤军在石湖站登上4348次列车。年近60岁的马凤军30多年来一直在通化市务工，这趟车不知坐了多少回。前些年，他带着儿子在市里办了家小企业。“现在虽然富裕了，可以开车回来，但我往返还是愿意花几块钱坐火车。”吃过苦、挨过穷的马凤军对这趟车有着别样情感。

4348次公益性慢火车内悬挂的摄影照片。朱浩天　摄

　　山区里的“公交化慢火车”优化了资源要素配置，方便了务工、通勤群体，凸显了同城化、一体化趋势，进一步发挥铁路与沿线人民群众的桥梁与纽带作用，对促进城乡往来联系，推动山区与城市经济同步发展具有十分重要的意义。近年来，铁路部门通过持续提升服务质量，使公益性慢火车切实成为服务人民群众的便民车、致富车和连心车。