从“吃”到“行”，全方位揭秘冬奥列车

　　随着北京冬奥会的开幕，大家的视野都集中在赛事上，但赛场外，一辆辆运送运动员和游客的高铁，同样值得关注。对于国家科技和创新实力来说，这些高铁也如同重量级运动员一样，它的全新亮相，引发着世界的关注。

　　冬奥赛场上，一场场比赛惊心动魄，通往赛场的京张高铁冬奥列车，也开启了紧张的赛时运输服务模式。

　　搭载着5G超高清演播室的“瑞雪迎春”复兴号智能动车组，外观采用了“瑞雪迎春”涂装方案，以冰雪蓝为基调，配以飘舞的白色飘带，雪花和运动元素交相呼应，处处彰显着冬奥主题。

　　这趟冬奥列车的司机是中国铁路北京局集团公司怀柔北机务段车队书记刘春雨，他自豪地告诉记者，这款奥运版的复兴号智能动车组，可以在时速350公里的情况下，实现自动驾驶，这在全世界都是第一次。

　　发车只需一键操作，司机只负责处理突发事件和前方路线的瞭望工作。而和其它列车不同，这趟冬奥列车还新增了专门存放滑雪器材的区域。

　　这款新型奥运版复兴号智能动车组上，还隐藏着另一项世界首创，就是媒体车厢和5G超高清演播室。

　　这个5G超高清演播室由中央广播电视总台和铁路部门联合搭建，能够实现超高清信号的长时间稳定传输，让冬奥报道更加丰富多元。

　　2021年6月，冬奥组委提出项目需求后，中央广播电视总台就和铁路部门进行技术对接，在运营商的配合下，对整条线路进行了5G信号测试，车厢里也进行了一系列的改造。

　　中国铁路北京局集团公司车辆部副主任  贾潞

　　自动驾驶的奥运列车，在京张高铁上飞驰而过，背后离不开强大的控制系统。京张高铁全线共有桥梁64座、隧道10座，全线66%的路程都是桥梁、隧道。

　　经过一个个桥梁、隧道时，列车需要不断降速、提速，与此同时，还要保证乘客乘坐的舒适感。对于自动驾驶系统来说，控制稳、停得准，是重要的检验指标。

　　国铁集团工电部通信信号处主管 莫志松

　　强大的自动驾驶系统不仅停车精度高，它还让奥运列车变身成为了节能的绿色列车。由自动驾驶系统计算出最优的控制曲线，实现节能减排。工作人员测算过：与司机手动驾驶相比，从张家口到北京方向能够节能7%，并且这个节能控制算法还有持续优化、功能迭代的空间。

　　为了提供高水准、有特色的餐饮服务，餐食保障单位一早就着手研发新的食谱和菜品，并且还在不断改进中。从2020年开始，国家级厨师杨继奎就把所有的精力，都投入到了为冬奥列车研发餐食上。

　　高铁上的餐食都需要经过二次加热，会对菜品的营养、色泽产生影响，为了克服这个难题，杨继奎可谓绞尽脑汁。除了传统的中国菜肴，披萨、意大利面、鳗鱼饭等多款列车美食也相继出炉。未来，这些为冬奥列车研制的菜品，还会推广到越来越多的高铁线路上。

　　夜色已深，结束了一整天的运行工作，奥运列车缓缓驶入了“动车4S店”进行修整。

　　中国铁路北京局集团公司北京动车段北京北所副所长常迪称，检修所一晚上要检修的列车总共有10多对，每列车的检修要花费4个小时左右。

　　为了提高冬奥列车的检修效率，他们不仅提前为冬奥列车安排好了固定“车位”，还引进了四台车底检修机器人。

　　除了动车4S店里的“奥运列车奶爸”，在奥运列车开行的铁路沿线，还有一群默默无闻的守护者。

　　凌晨5点，凌晨五点的太子城站，京张高铁太子城站派出所的所长马祺已经起床出门，奥运列车赛时运输服务模式启动以来，他每天都要在天亮之前赶到工作地点。

　　张家口市崇礼区的雪场，是2022年北京冬奥会雪上项目主要的竞赛场地之一。太子城站位于冬奥赛场核心区，承担着冬奥会和冬残奥会的运输保障工作。

　　马祺所在的太子城站派出所，管理着京张高铁崇礼支线的5个车站和150多公里的线路。

　　巡线是马祺和同事们的一项重要工作。京张高铁崇礼支线地处山区，沿线地势陡峭，气候严寒。马祺每次巡线，短则三五公里，长则十几公里。很多车辆不能到达的地方，都只能徒步前往。

　　深知保障冬奥责任重大的马祺告诉记者，无论面对多少困难，他和同事们都会迎难而上，不辱使命。

　　在冰天雪地里，有了铁路人的坚守，有了新技术的加持，一趟趟“雪国列车”搭载着冰雪梦想，驶向未来。

　　【半小时观察】冬奥连接世界 高铁畅通未来

　　一场精彩的奥运盛会，不仅是运动员之间的较量，也是国家科技实力和创新能力的比拼。冬日冷，热情燃！寒冷的季节因为“冬奥”与“高铁”燃了起来，以冰雪休闲旅游为核心的产业将为高质量发展注入澎湃动力，也让世界在“冰雪之约”中读懂一个矢志创新的中国。