新一代飞船试验船返回舱运抵酒泉场区 专家详解外观

　　新一代飞船试验船返回舱运抵酒泉场区 专家详解返回舱外观

　　5月8日，我国新一代载人飞船试验船返回舱成功降落在东风着陆场，标志着此次试验船飞行任务取得了圆满成功。

　　平安着陆后，酒泉卫星发射中心搜索回收分队立即对返回舱进行了现场处置，并连夜将返回舱运出沙漠，停放在距离着陆点约38公里的戈壁滩露营。而在昨天(9日)，返回舱被吊装、运抵酒泉场区。

　　在试验船返回舱着陆之后，它的一张照片在网络上流传开来。在这张照片中，试验船返回舱直立在地面上，舱体上半部分露出的内部结构像两个大大的眼睛，看起来很可爱，被很多网友称为“史上最萌飞船”。

专家详解新一代载人飞船试验船返回舱外观

　　有网友问，这露出来的都是什么？身上的舱盖怎么都掉了？为此，总台央视记者独家采访了新一代飞船试验船研制团队的专家，我们来听一听专家的详细解读。

　　返回舱并非受到损坏 实属设计初衷

　　此次返回的新一代载人飞船试验船返回舱的舱体上有几处舱盖剥落，试验船设计师说，这并不是返回舱在返回过程中受到了损坏，而是原本就是这样进行设计的。

　　航天科技集团五院新一代载人飞船试验船总体主管设计师 王平： 这一块是我们的主伞舱，上面这两个筒，是它的减速伞的弹伞筒。

　　可以把上面放的减速伞弹出来，弹出来以后减速伞充满了(气)以后相当于有一个力，可以把底下主伞舱里面主伞拉出来，这个绳就在这个槽里，把整个把主伞这么拉出来。然后像外边这些盖肯定之前就弹出去了。

　　由于新一代载人飞船试验船体积和重量都要比神舟飞船大的多，所以采用了群伞降落技术，降落伞的数量多了，体积也就更大了，所以在新飞船就必须有一个较大的伞舱。

　　王平： 我们整个飞船它伞的体积相对来说还是挺不小的。所以如果要是把它放在上面的话，它特别占地，所以我们从优化空间结构和优化构形的角度来讲，给它放在了底下。那么放到底下的话就需要从侧面能用绳给它拉出来，主要是这样的考虑。

　　此外，由于此次新一代载人飞船试验船还验证了高速再入技术，在穿过大气层的时候与大气剧烈摩擦产生了极高的热量，返回舱表面也受到了严重的烧蚀，这也全都在设计人员的掌握之中。

　　王平： (试验船)在发射之前整个涂的是白漆，它的颜色是白色的。那么经过高温的一个烧蚀的过程，很多地方都烧黑了。那么整个的气流的冲刷的情况来看，跟我们设计的情况是基本相符的。

　　新一代载人飞船试验船表现完美

　　新一代载人飞船试验船返回之后，接下来研制团队还要继续对试验船的各项指标进行分析验证。

　　试验船设计师王平介绍，就目前已取得的结果来看，此次试验船的表现可以说是相当完美。

　　航天科技集团五院新一代载人飞船试验船总体主管设计师 王平： (试验船)回来的过程还是非常完美的。包括整个的再入的过程，还有之前轨道飞行的过程，精度都是达到了我们设计的指标的要求，包括落地的整个的过程也是非常的完美。它落地的时候整个舱是直立状态，完全符合我们的设计的预期的。

　　王平介绍，让飞船着陆时能稳稳地保持直立状态是一件非常难的事情，为了实现这个目标，他们首次给飞船安装了缓冲气囊，这也是我国载人飞船的首次尝试。

　　王平： 气囊的表现也是非常完美的。我们气囊设计了内层和外层两部分气囊，外层气囊主要是负责缓冲。

　　如果他不放气的话，那么它就像气球一样，落在地上它还会弹起来，就不稳定。而现在的话它落到地面以后，马上将里边气放掉，这样的话它就可以一下子坐在地面上。而里边还有一个内层气囊，是用于支撑我们着陆以后的返回舱的。

　　这次返回舱不仅落得稳，同时更是落得准。王平介绍，此次返回舱的落点与此前预计的地点非常接近。这不仅说明了返回舱的各项状态与设计指标完美一致，同时也大幅降低了地面搜索的难度，更是为新飞船的新技术验证提供了支撑。

　　王平： (返回舱)它在再入过程中，为了能把气囊弹出来，它实际上要把防热的大底要提前弹掉。那么这次由于落点精度很高，所以大底抛完了以后，离落点也不是很远，然后我们成功的把它回收了。防热大底的框架是我们利用全新的3D打印的技术，包括防热大底内侧安装的一些电子设备都是完好的。

　　智能化提升 为新一代载人飞船打下技术基础

　　为什么这次新一代飞船试验船返回的落点精度能这么高呢？王平介绍，这其中一个主要原因，就是此次试验船采用了一套全新的自主飞行控制系统，也就是说飞船的智能化更高了，通过飞船自己精确的飞行控制，为这次高精度的再入返回打下了坚实基础。

　　航天科技集团五院新一代载人飞船试验船总体主管设计师 王平： 每一次变轨都跟我们的预期的标称值几乎分毫不差，保证我们最后再入的精度。我们整个的飞行过程要考虑地球的自转影响，所以这个时间要控制得非常好，再加上我们自主控制，就保证了我们最后的落点精度也取得了一个很好的成绩。

　　此次新一代载人飞船试验船由于采用了全新的自主飞行控制系统，飞行期间，在没有人工干预的情况下，自主完成了七次精确变轨。

　　王平： 前七次轨道机动是用于把我们的飞船抬到一个远地点，接近8000公里的一个大椭圆的轨道上，然后这样可以从一个很高的地方再入，可以获得比较高的再入速度，来模拟从月球返回的地高速再入的这么一个过程。

　　前期的变轨主要是这个目的。那么我们还设计了第8次变轨，主要是考虑对前七次轨道的一个偏差的修正。这次因为前期自主可控过程非常完美，所以第8次我们就取消了。

　　通过采用自主飞行控制系统，赋予了飞船更高的智能程度，这也是我国航天领域的一次全新尝试。此次试验船正是通过自主创新、勇于尝试，验证了一系列关键技术，将为我国未来的载人飞船打下坚实基础。

　　王平： 后续我们会对返回舱各方面进行一个分析，包括它的结构防热，还有里边的各种的电子设备进行一个分析，包括我们后续还有支持下一阶段的真正的新飞船型号的研制，以及为我们可重复使用未来的一些技术攻关，拿到一些第一手的数据的材料。