中国青年网北京1月19日电（通讯员 鲍晓姝 齐城 关飞 孙旖仑 王忠伟 记者 徐彩侠）提起春运，人们首先想到的是如织的人流、飞奔的列车。然而，还有这样一些铁路人，他们为保障关系国计民生的煤炭、粮食等重要物资运输，奋战在春运幕后。

　　中国铁路沈阳局集团有限公司苏家屯站。

　　座落于沈阳市南部的中国铁路沈阳局集团有限公司苏家屯站，是东北地区货物运输的重要支点，日均办理量居沈阳局集团公司之首。从沈大、沈丹、苏抚三大干线开过来的客、货列车汇集到苏家屯站，以超过日均260余列的数量在这里解编、中转、通过。作为东北地区规模最大、现代化水平最高的编组站，它为东北地区经济发展，特别是大宗货物运输发挥了很大作用。

　　春运激战正酣之时，我们来到这个车站的神经中枢——调度指挥中心，探秘春节物资是如何在这里转运的。

　　走进调度指挥中心，电话的声音此起彼伏。迎面墙上挂着一块超大屏幕，不时跳动着红色和绿色的线条，蓝、白、红圆点交互变换，显示着列车的实时状态。这里占地800余平方米，设置15个岗位，其中8个行车调度岗位、4个计划调度岗位，1个值班站长岗位，1个车辆调度工位，1个机车调度工位。

　　苏家屯站的调度指挥中心。

　　“到（到达）、解（解体）、编（编组）、发（发出）”，这是一列货车进入苏家屯站后需要经过的完整作业流程。比如，一列从山海关方向发来的货车，总共有65节车辆，其中有往丹东、大连、鲅鱼圈等各个方向，需要在苏家屯站解体后，和其它同方向的车辆重新编组，这其中涉及到指挥中心的多个岗位间互相配合。

　　目前，该中心使用的国内最先进的编组站综合自动化系统——CIPS。“过去调度指挥是调度员手夹红蓝两支笔、搭着一把尺子、抓着一部电话，通过人工口头下达列车运行计划，再由车站值班员操纵道岔、开放信号。”有着25年路龄的值班员初照升说着铁路的发展变化。随着科技日新月异的发展，调度指挥升级到了现在的CIPS系统，工作人员轻点鼠标就能精准操纵几公里以外的道岔转动和信号开放。

　　每个工作人员面前有三块显示屏，显示站场表示、列车运行图和指令和机车去向。

　　在外人看来，调度员坐在屋里，看着屏幕，点点鼠标，接接电话，是件很轻松的活儿。殊不知，调度员只要一上岗，精神就一直处于高度戒备状态，未来3个小时内即将到站、出发的车次早已在他的脑海中倒背如流。站场线路长度、机车换挂顺序、列车开行时间，每一项数据分析都容不得半点差池。别看工作人员一整天都是足不出户坐镇指挥中心，但哪趟车开行速度慢了、哪台机车可以优先放行、哪个作业区域的衔接脱了节，他们都了如指掌。他们要最大程度提高接发车能力，减少货车在站停留时间，加快货车的周转。

　　值班员盯着面面前的三块显示屏，无暇顾及吃饭。

　　春运期间，货运列车业务依旧繁忙，每天都有两万余辆货车在苏家屯站中转，再运往全国各地。而指挥中心就是苏家屯站的“大脑”，多个重要岗位全天不间断有人值守。

　　一年365天，一天24小时，这里的灯光从未熄灭过，春运之时更加明亮……