在葫芦岛市博物馆中，一艘巨大的沉船复原模型静静地躺在展厅正中央，讲解员说，1000多年前，它就航行在葫芦岛南部海域的航线上，这条航线十分繁忙，是我国古代一条重要的海上航路。

　　碣石见证古代渤海航路的兴衰

　　渤海大学东北亚走廊研究院院长崔向东教授告诉记者，我国北方的海上航路是“海上丝绸之路”的一部分，是从渤海、黄海到朝鲜半岛和日本的航路。

　　崔向东说：“这条北方海上丝绸之路中的一条是从山东半岛莱州湾的港口出发经庙岛群岛到辽东半岛辽东湾各港口，还有一条是从辽东半岛各港口出发沿海岸航行到达朝鲜半岛和日本的航路，另外就是环日本海的航路。这三段航路构成了东北亚地区的海上丝绸之路。”

　　据介绍，渤海的航路存在时间很早，史料对此也多有记载。《新唐书·地理志》中有“登州（今山东省蓬莱市）海行入高丽渤海道”，从辽东半岛到朝鲜半岛“循海岸水行”，最终到达朝鲜半岛南端的记载。中国宋代政书《文献通考》第324卷则记载：“倭人初通中国也，实自辽东而来。”

　　对此，崔向东解释道：“隋朝时，日本派使者来中国，其船队是沿着朝鲜半岛先到辽东半岛，再渡过渤海海峡在莱州湾的登州登陆。明朝时，朝鲜朝贡使臣来中国水路也走这条海上丝绸之路，后变更为在宁远（今兴城市）沿岸登陆。直到清代实行海禁，东北亚海上丝绸之路才逐渐衰落。”

　　葫芦岛市政协文史委办公室副主任张恺新介绍，唐代之后很长一段时间里，渤海航线由于种种原因渐趋废弃，直到元代，渤海航线因漕运才逐渐复苏。此时位于渤海湾的直沽港（今天津港）成了元朝漕运的枢纽，碣石则变为一处海上中转站。

　　张恺新说：“当时的海运主要是利用春秋季风从我国南方港口北上，其中一条航路就是跨越渤海抵达渤海北岸，再经碣石到达直沽。明清时期，因海禁时开时禁，在一定程度上限制了海上交通的发展，渤海航线和沿海港口也在曲折中交替发展，此时碣石的地位已经下降，附近的秦皇岛港逐渐发展起来，取代了碣石的位置。”

　　北宋开辟渤海航线联络女真人共同抗辽

　　在中国历史上，宋、辽之间陆地上战事频繁，令人没想到的是，北宋还曾利用自己发达的航海技术暗中在渤海开辟了一条航路直插辽国腹地，为最终辽国的灭亡埋下了伏笔。

　　据宋代史书《三朝北盟会编》记载，在北宋初期，辽国治下有着大批的女真人，辽国对女真人压榨十分残酷，为防止女真人反抗，辽国把其“强宗大姓数千户，移置辽阳之南，以分其势，使不得相通”。但是令辽国没有想到的是，迁置女真人的办法并未起到“使不得相通”的作用，反而使得女真人和远在南方的北宋建立了亲密的联系。

　　张恺新说：“当这些女真人迁入金州（今大连市金普新区）后，和北宋通过海上航路联系上了。据《宋会要辑稿》记载，在北宋建隆二年（公元961年），女真人‘遣使嗢突刺来贡名马’，此后又屡至宋‘贡方物’，而北宋为了使航路通畅，还免去了航路上的一些岛屿（今庙岛群岛）老百姓的夏秋租赋、差徭等。可见，北宋时期，中原与东北之间的海上交通并未中断，就是从登州入海横渡渤海海峡到达金州的航路。”

　　北宋和女真人的联系不仅让北宋在辽国内部得到了一个盟友，还得到了东北地区的物产，女真人也得到了北宋的粮食、兵器等物资，当女真人强大起来后，建立了金国，并和北宋一起灭了辽国。

　　据介绍，这条横渡渤海海峡的航路在北宋之前就已存在，但耐人寻味的是在历史记载中，这条航路的存在更多是与封建王朝的兴衰联系在一起的。

　　当汉武帝、隋炀帝、唐太宗等征战辽东时，渤海航路运送的是粮草、武器等战略物资，为战争的胜利做出了贡献。这些物资多是由登州装船，从海上运达河北及辽东各港。但那时的海运规模较小，航线大多时候都是应战局的变化而变化。

　　渤海真正大规模地出现海运则是始于元代。

　　崔向东说：“中国历史上的经济重心，自隋唐以后便逐渐南移，特别是宋朝，南方经济得到了空前的发展。元朝定都大都（今北京市）后，政治军事中心转移到了北方，但北方屡遭战祸，田园荒芜，粮食枯竭。”

　　据介绍，当时北方的经济无法满足大都附近庞大的粮食开支，元朝只能依赖富庶的江南地区，尽快实施大规模的南粮北调。当时元朝一年要征收1200余万石粮食，其中将近1000万石出自南方。除了大运河漕运外，海运也必不可少，并开辟了航路，随着海运的发展，竟渐渐取代了内河漕运。此时，渤海的海运才真正地大规模发展起来。

　　崇祯帝开辟登宁航线保卫辽东

　　明朝从朱元璋开始就禁止民间海运，在郑和下西洋之后，航海活动都是由政府直接组织的，主要承运漕粮与军需物资。值得一提的是，明朝从建立开始，其海运就一直与辽东息息相关，与渤海航路息息相关。

　　张恺新介绍，早在洪武元年（公元1368年），朱元璋就曾下令组织向辽东“输边”，主要是招募水工等，为的是从山东莱州经由莱州湾向山海关一带运送军粮。据《明太祖实录》记载，朱元璋在世时，共组织过11次海上漕运，船队规模可观，一次运送粮食少则数万石，多则六七万石，其中洪武十八年（公元1385年）一次就向辽东运军粮75.23万石，目的是讨伐北方元朝残余势力。明成祖即位后，也曾多次通过海运向辽东运粮。

　　张恺新说：“明朝末年，渤海的航路仍然存在，为支援辽东战场，从山东的登州、莱州便有一条航线直抵渤海北部的辽东湾，还有到达金州、旅顺口的航线。而直沽到辽东各地的航线，则是沿渤海西北岸行驶。据《明史·河渠志》记载：‘天津入辽之路，自海口至右屯河通堡不及二百里，其中曹泊店、月坨桑、姜女坟、桃花岛皆可湾泊。’”

　　明朝渤海众多的航线基本上都是军事航线，行驶的不是战船就是满载军资的运输船，特别是到了明朝末年的崇祯年间，辽东战事吃紧，将士的军粮受到了严重影响，明朝只能不断通过海上航路将山东等地的粮食送往辽东前线。

　　张恺新认为，登州宁远航线的开辟，节省了大量运输成本。遗憾的是这条明朝最后开辟的航线存在时间很短，从1640年上半年到1643年冬，总共仅持续了3年多的时间。

　　受季节的影响，1643年冬登宁航线的军粮运输停运。本来预计在第二年春天解冻后继续运输军用物资，结果在1644年的春天，辽东失陷，那条曾经给辽东明军带来希望的登宁航线再也没能

　　开航，只能留在历史的记忆中。