本报记者 周 映 通讯员 农 可

　　从2016年10月17日至2017年4月27日，你知道广西开展了多少次人工增雨作业吗？答案是飞机人工增雨作业43架次，作业飞行152小时；火箭和烟炉播撒等手段开展的地面人工增雨（防雹）作业289次。

　　目前，我区本年度飞机人工增雨作业已结束，但还将根据气候预测和实际需求，继续开展地面火箭人工增雨防雹作业，并在年底前开展下一年度的飞机人工增雨工作。

　　飞机是如何实现人工增雨的呢？广西人工影响天气办公室高级工程师李宇中介绍了其中的奥妙：飞机人工增雨，专业的说法叫做“飞机人工影响天气作业”。它采用飞机作为人工影响天气装备的运载工具，作业人员根据云团的不同性质，调整和播撒合适的催化剂，来实现增（消）雨雪的目的。

　　据了解，要实现降雨，主要应具备三个条件：第一，天空中需要有充足的水汽，也就是要有足够浓密的云；第二，需要有足够多的凝结核或冰核，使空气中的水汽能够以其为核心，不断凝聚并增长成为较大的水珠或冰晶；第三，云体内的环境温度要足够的低。

　　人工影响天气业务人员在实施人工增雨作业时，首先会综合分析当时的各种气象监测和预报信息，再根据不同云层的物理特性，选择合适时机，指挥飞机飞到云层内，向云中播撒干冰、碘化银、盐粉等催化剂，促使水汽凝结成云滴或冰晶，并迅速增大到一定程度，降落到地面形成有效降水，以此解除或缓解农田干旱、增加水库蓄水供水能力等。

　　飞机人工增雨因其播撒面积大、増雨效果明显等特点，逐渐超越发射增雨炮弹、火箭弹等传统増雨方式，成为当前农业抗旱、农林蓄水、城市绿化等工作的最为重要的人工影响天气武器。

　　如何安全有效地完成每一次飞机增雨作业工作，对全体机组人员来说是一项非常严峻的挑战。增雨作业的飞行条件不同于其他飞行，飞机必须穿越云层进行催化剂播撒作业，而云层内部气流变化多端，作业飞机往往如过山车般上下颠簸；在云层气温较低的情况下，飞机表面还会产生积冰；此外，在作业飞行过程中还可能不得不穿越雷暴云区域的间隙。开展飞机人工增雨作业，不仅要有过硬的飞行技术，还要有良好的心理素质。

　　广西于1959年开始实施飞机人工增雨作业，1964年后几度被中断，直到1990年才恢复每年在春季开展。2009年起，飞机人工增雨作业期扩展到了秋冬季，为全力保障全区工农业生产的顺利开展发挥了重要作用。