不久前刚结束的上海车展，上汽集团参展团队流传一句“金句”：“不会八国语言来我们展台有难度。”这一说法并不夸张。展台上一款新车发布，后两排拿着“长枪短炮”的以海外媒体居多，主要集中于中东欧、南美、北非、澳新等“一带一路”沿线地区，大家越来越关心新车在海外上市的进程。近3年，上汽集团自主品牌建设和国际经营亮点频频。2016年，上汽集团整车海外销售在区域市场同比下滑的环境下，实现逆势同比增长50%。

　　“中国制造”质量说话

　　《新西兰邮报》的投递员戴夫每天要开车1200公里，时速90公里，时长12小时，在不同城市间传递报纸，对车的品质要求很高。一年前，他看上来自中国的宽体轻客——上汽大通V80。其实，购买时他也有不少担忧，问得最多的就是：维修是否方便？然而开了200多天后，他的疑虑完全打消。开了25万公里，除了更换一次刹车片，没有发生过一次大修，没有发生过一起质量故障。随后，他推荐助理和儿子各买了一辆V80，成为上汽大通的忠实粉丝。

　　“走出去，代表的不只是某一个品牌，而是‘中国制造’的形象，质量可靠是取得海外用户信任的根本原因。”上汽集团国际业务部总经理杨晓东认为，国家的“一带一路”战略为上汽开拓海外市场提供了难得的历史机遇。“我们的战略目标是要建设成为‘全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司’，自主品牌发展和国际化经营是未来上汽发展战略的重中之重。”目前在新西兰，上汽大通在同类市场已排名销量第二。

　　围绕“一带一路”，上汽积极布局：以硅谷、以色列为全球创新平台；以英国为海外研发平台；以东盟、中东、非洲、欧洲、英国、南美、北美、澳新等15个重点区域为营销平台，以泰国、印尼、印度为东南亚、南亚生产基地，全球布局初具雏形。

　　用“肠胃镜”深入市场

　　上汽集团“走出去”并非依靠并购，这注定其“出海”历程更为艰辛。“让人家掏钱买产品，特别是跑到人家地盘让当地人心甘情愿来买，这更难。”过去讲海外业务，以传统贸易方式为主，车子卖给当地总代理就结束了，追求短期利益，而现在要重新塑造品牌，国内外一盘棋考虑。

　　3年前，上汽打入泰国市场，可谓举步维艰。竞争对手是已在当地扎根五六十年的日韩欧美品牌，要一步步改变当地人的消费习惯，让他们接受新面孔，难度可想而知。为了了解泰国消费者的喜好，外派高管直接到4S店蹲点，观察、沟通，直面消费者的各种问题。“走出去，更要走下去，用‘肠胃镜’深入当地市场，融入本土化全价值链运作。”不到3年，上汽MG名爵品牌在泰国销量排到第八。

　　上汽还在泰国建立了第一家试乘试驾体验中心，与对标车同台PK，让消费者做到心中有数。记者了解到，面向全球右驾车市场的制造新基地正在泰国抓紧建设，计划年底投产，届时年产能将达10万辆。

　　差异竞争“痛点”转“甜”

　　“我们要把握住这次产业发展历史机遇，打全球化商业模式的组合拳，形成全价值链经营的‘上汽全球’模式。”在杨晓东看来，面对不同的市场需要不同的模式，新兴市场尤其要学会差异化经营，要从用户使用场景和市场的角度去思考问题，找准用户的“痛点”是什么，然后用低成本、差异化的方式把“痛点”转化为用户的“甜点”。比如，上汽商用车在澳大利亚成功上市两款新车型，通过制定因地制宜的网络开发计划，实现租赁行业用户突破，提前超额完成年度目标。

　　每进入一个市场，团队都要进行完整的认证试验，并根据法律法规要求、适应性要求及当地消费者特点研发产品。比如，在南美地区，高山地带偏多，车辆需要大速比；中东地区对空调要求高；泰国人开车快，需要对底盘和动力总成做调整。每个产品上市前都要做几百项测试、几百万公里的路试。

　　未来，上汽还将积极探索在海外市场导入新能源汽车、互联网汽车，运用共享模式等手段，打造海外差异化竞争优势。

　　本报记者 叶薇