K1路最后一趟末班车驶离首发站 本报通讯员 张赪漩 摄

　　5日23时，南宁公交公司K1路驾驶员卢文成驾驶公交车从民族大学西公交站出发，开始了这条20多年老公交线路的最后一趟末班车运营。由于和地铁1号线线路重复，地铁开通后客流量大幅减少，K1路公交车昨日起正式停运。随着地铁1号线逐渐成为沿线居民出行的主要选择，近段时间南宁多条线路也因此作出调整。

　　学生客流是当时主力军

　　“以前在广西民族大学读书，周末去市中心肯定坐大站车，有时候晚上回来人很多，挤都挤不上去，所以我们就从市中心走到中山南环路口的始发站去等车。”市民张女士听到K1停运的消息后颇不平静，因为那条公交线见证了她美好的青春年华。

　　K1路最早的名字叫西乡塘专线，是上个世纪90年代开通的老线路，当时线长约13公里，配置营运车辆45辆。该线路2000年前后开始采取“大站快车”模式运营，中途只选择部分客流较多、位置重要的站点停靠，被称为“西专”或“大站车”。

　　西乡塘专线是南宁最先启用大站快车模式的公交线路，2014年更名为K1（英文字母K代表快线），频率高、速度快，受到民族大学、南宁职业技术学院、广西财经大学学生欢迎，被调侃为“学生快车”。

　　“以前到了晚上车上几乎全是学生。”K1路驾驶员覃克伟回忆说，虽然K1也在火车站停靠，但晚上挤满车厢的，往往是沿线高校的学生。

　　客流下降最终导致停运

　　5日23时，K1路末班车从民族大学西公交站出发，发车时车上只有8位乘客。驾驶员卢文成说，地铁开通前绝对不会出现这种情况，尤其是周末，K1路永远是挤满人的。

　　去年底地铁1号线全线开通，K1的线路走向与地铁1号线重复，乘客多选择更为便捷的地铁，K1日均营收甚至一度降至原来的三四成，如今仅有地铁开通前的一两成，这加快了该条公交线路退出历史舞台的脚步。

　　之前南宁市交通运输局就曾表示，地铁1号线沿线替代性强的是经过9个轨道站点以上的公交线路，这样的线路有8条，其中就包括K1路，同时也确认将取消K1路。

　　南宁公交公司方面统计的数据显示，地铁1号线全线开通不到一个月，K1日均营收从开通前的1.2万元降至4000多元，如今降幅超过八成，“和以前比仅是个零头”。南宁公交公司相关负责人表示。

　　多条公交线路将要调整

　　近期，南宁对涉及地铁接驳的公交线路调整较多，4日，79路和W9路两条公交线路延伸，将停靠站延长到了地铁1号线高坡岭和佛子岭站，方便凤岭北片区白云路、枫林路、百花岭路等路段市民乘坐地铁。

　　“以前南宁的公交车就是个公共交通出行的多面手，市民出行基本由公交车包揽。”南宁市客管处公交科科长吴宛倢介绍说，未来公交车将逐步调整定位，在做好地铁、BRT等大运量交通工具的接驳服务方面发力。

　　据介绍，地铁1号线在运营了几个月后，客流量已超出预期，今年公交线网优化也将着重于进一步调整公交线网结构，调整公交车为地铁、BRT等大运量交通工具做好接驳服务。“像地铁1号线和2号线的公交接驳服务，是今年公交线网优化调整的重中之重。”

　　南宁市交通运输局相关负责人表示，地铁1号线、BRT都让南宁公共出行体系发生了变化，未来南宁将着力打造以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为主体，出租汽车、自行车等多种交通方式相互补充的立体化综合交通体系。