5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞。这是C919在跑道上滑行。

　　昨日，我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919首飞成功。中共中央、国务院向参加研制任务的全体参研参试单位和人员发去贺电，表示热烈的祝贺和亲切的慰问。

　　关于C919，下面这些信息你可能还不知道。

　　据新华社

　　风挡玻璃

　　相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃，C919机头采用四块大型风挡玻璃，面积近4平方米，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小。

　　发动机

　　目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。

　　目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛，以及多国合作的IAE和CFMI。

　　舱门复杂件

　　C919首次成功应用3D打印钛合金零件。钛合金3D打印件成功应用于C919舱门复杂件，力学性能明显高于原有铸件，且有效缩短了零件交付周期，快速响应数模优化更改；建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范，有效保证了产品性能要求。

　　整体设计

　　C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。机头、机身、机尾、机翼等外面的壳子来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特点，波音、空客的供应商也来自于全球。

　　超临界机翼

　　C919设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。超临界机翼能够减小飞机阻力，提升飞机性能，帮助降低油耗。

　　安全性

　　C919按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。

　　最终，C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算，而是要通过中国民航局的适航认证。

　　机体材料

　　C919的机身蒙皮、长桁、地板梁结构上应用第三代铝锂合金，用量达到机体结构重量的7.4％。

　　应用复合材料，实现了机体结构的整体化、轻量化，复合材料用量达到机体结构重量的11.5％，国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。

　　在中央翼缘条、发动机吊挂、球面框缘条、襟缝翼滑轨、垂尾对接接头等部位应用了钛合金。钛合金用量达到机体结构重量的7.3％。