本报记者 李艳

　　在平均每7分钟就要通过一列火车的陇海铁路下面修地铁，是一种什么滋味？

　　“难，太难了”，中铁一局城轨公司西安地铁4号线11标项目经理梁西军告诉记者，首先，要把每日沉降量控制在5毫米以内，其次，累计沉降不能超过15毫米。

　　为什么要有如此严格的指标呢？原来，如果沉降过大会使铁路线路变形，极易造成列车掉线脱轨，后果不堪设想。

　　在西安地铁4号线11标含元殿至火车站区间，就遇到了我国首次在湿陷性黄土地质条件下下穿运营铁路站场的施工，穿越的西安火车站拥有15股道12组道岔。

　　这样的难题，落到谁头上，都会“压力山大”。然而，当我们来到这个拥有77名青年人的团队中时，却见不到一丝“愁云”，相反，看到的是一个充满斗志，昂扬向上的集体。他们的带头人、陕西青年五四奖章获得者梁西军更是一个乐呵呵的“快乐经理”。

　　“其实，刚到项目上，我也愁，前3个月，几乎每晚都失眠，因为国内外没有可借鉴的先例，我总在犯愁，到底咋干呀？”梁西军说，自己的焦虑影响到了团队，年轻人也有思想包袱，都害怕把工程干砸了。

　　困境中，中铁一局一位负责人的点拨让他“豁然开朗”，原来，这位负责人将工作任务一项项分解列出，找到项目部能解决的，用笔划掉，找到三级、二级公司能协调解决的，也一一划掉，最后，剩下解决不了的难题，再由几家委托单位帮助解决。

　　这个做减法的任务清单把梁西军心头的大石头卸掉了，他有了干好工程的信心和决心。

　　解决沉降，肯定要加强支护。于是，在暗挖隧道上方，项目部打了一个“管棚”，这个管棚由37根钢管组成，每根接起来长达140米，相当于给暗挖隧道做了一个坚实的“钢盔”。同时，他们在开挖断面采取全断面注浆，相当于又打了一层混凝土“硬壳”。此外，他们还投入300余万元联合瑞典布洛克公司开发研制了多功能暗挖机器人，确保了暗挖施工安全有序推进。

　　今年，工程到了关键时期，大家天天都工作十几个小时，如此强度的工作量，即使团队都是年轻人，也会感到疲惫。

　　要让项目成为青春的“加油站”，首先要做好大家的思想工作。于是，每天下午5点的交班会变成了“交心会”。青年职工怎样规划前途、如何面对家人的不理解、怎么在兼顾工作的同时教育好孩子，都成了大家讨论的话题，作为过来人，梁西军也常常把自己的人生经历跟大家分享。

　　青春的困惑有了发泄和疏解的渠道，大家的精神面貌焕然一新，工作起来也更有干劲了。

　　“只有思想上变了，才会从行动上根本改变”，去年毕业的西安电子科技大学的赵伟明说，在学校时，自己没有明确的人生目标，而到了工地，面对这个有挑战的超难项目，反而激起了他的一分勇气，让自己的内心变得强大起来。他说，现在自己和大家的目标一样清晰，就是要早日攻克这个独一无二的工程，为大西安作贡献的同时，也为自己的人生留下精彩的一笔。

　　据悉，目前，在下穿火车站暗挖施工中，左线已挺进87米、右线挺进108米，沉降指标全部满足要求。