“运维员就是把单车挪来挪去吧？”起初，老段想，这份工作应该不累，仅一个多月后，双手磨出了老茧、皮肤晒得黝黑，他这才明白，运维员的工作一点也不轻松。

　　早上不到9点，45岁的段建民已经提前出现在共享单车的维修仓库。

　　最近这大半个月，作为支援力量，他被公司从望京地铁站的工作点临时调到了维修仓库，帮忙修复受损单车。在这个偌大的仓库里，有2200多辆待修的故障车等待着老段和另外6名运维员“妙手回春”。

　　“我们的工作就像是保姆，只不过，要照顾的对象是共享单车。”老段皮肤黝黑，一双大手骨节突出，皮肤显得尤其粗糙。

　　满打满算，他从山西临汾老家出来到北京的时间刚刚5个月。来京工作的主要目的，也是为了夫妻团聚。老段的爱人在望京做家政服务员已经两年多了，考虑到妻子一个人在北京打拼不放心，老段也下定决心，来北京“闯荡闯荡”。

　　今年2月，作为一匹黑马，小蓝车杀入了北京共享单车市场。那个时候，老段刚刚结束了一份餐馆的后厨工作，准备换一份新工作。在望京街头，看见不断穿行的小蓝车，老段心想，骑车必然就要涉及到修车，于是，他开始四处打听需不需要维修员、这份工作有没有岁数限制？很快，他就得到了小蓝车公司的回复，并通过试用期，成为了一名共享单车的运维员。

　　每天，老段或是步行，或是骑着一辆小蓝车在街头巷尾穿行，寻找小蓝车。他的工作内容既包括整理道路上的乱停乱放的单车、收集处理故障车，也要随时根据使用情况及时调度车辆。一天下来，老段要维护的单车超过千辆。

　　望京地铁站A口是老段待得最多的地方。这里人流量最大，需要的单车也最多。老段每次寻车的时候，都会随身带一个小型工具箱，里面装着工具和一些简单的配件。赶上螺丝松了、车链掉了，他随手就能给修上。一些当时修不了的车，存放在一个地点后，晚上统一再运回仓库待修。

　　然后，他会沿着地铁14号线，一路向南，在阜通站和望京南站，继续寻车、查找故障车、整齐摆放那些乱停的车。之后，再绕道望京SOHO，最后返回地铁望京站。

　　看到人为损坏的车时，是老段最心疼的时候。在待修仓库里，车座用刀划破、车身用火烧、车轮被碾轧得犹如拧了麻花……现场无法修理的单车，被一辆辆的运送回来。最惨的一辆，连接前后的主轴已经被肢解，车子断成了两截。

　　“有时真不明白一些人为什么会这样？好好儿的单车，大家共享，合理地骑行，不好吗？”老段文化水平不高，可他不理解为什么在北京这样的大都市里，也会出现这些“上不了台面”的事。

　　不过，最近他发现，恶意破坏单车的现象已经少多了，现在被送回到待修仓库的车，大多是易损件的损坏，比如车闸线、侧踢架，更换上新配件后，老段和工友们还要再试一试好不好用。每天，平均每名运维员要修复的车都在30辆左右。团队的极限纪录是一天修复400辆单车。

　　但是，北京的用车量太大了，每天被厢式货车送到仓库待修的故障车远远超过这个数字。据记者了解，现在，无论是哪家共享单车公司，运维团队都在不断壮大。老段说，比起一般的打工岗位，他们现在的收入很可观，但工作也相当辛苦。不过，他更想呼吁的是，在享受共享单车带来便利的同时，能有更多的人做到文明出行。本报记者刘琳 J015

　　刘平 摄 J163

　　本版制图 高峡 H143