深圳万辆共享单车挤爆景区、北京共享单车“围堵”公交车站……近来，共享单车在一些城市遇到的尴尬频频见诸报端。社会空前关注，作为绿色交通、便利群众的共享单车发展应该如何规范？公共交通“最后一公里难题”该如何破？也许，公共自行车发展的“太原模式”可以提供一些借鉴。

　　太原公共自行车大规模投入使用4年来，一骑独乘，在全国“骑”出了免费率、周转率、租用率、建设速度四个第一。太原从全国众多尝试发展公共自行车交通的城市中脱颖而出，让市民在公共交通“最后一公里难题”上更加便利。这其中，最突出的特点就是政府主导。

　　从便利群众角度来看，太原公共自行车有两大优势。第一，收费低。太原公共自行车需缴纳200元押金，第1小时(含)内免费；第1小时至2小时(含)，收费标准为1元/小时。在太原骑过公共自行车的市民都知道，租车快到1小时还车再刷卡，就不会扣钱，基本属于免费使用。第二，布点多。太原公共自行车有4.1万辆，按照太原431万人算，人均公共自行车0.01辆；锁桩达到58970个，锁桩比自行车多出近18000个，几乎有一个公交站点就有一个自行车停放点。而共享单车公司在太原虽也有几家，但分布密度远远达不到需求。

　　从经营管理角度来看，共享单车遇到的乱停乱放、车道不够、恶意损坏、服务缺失等问题，因为太原公共自行车由政府主导投资建设，前期做了规划，后期无缝管理，避免了这种困境。公共交通服务必须成系统构建，气魄小了不行。连成一条线，划出一块区域，发挥不出最大效益，搞不好还会被用户抛弃。开始建设就要成网、成体系，要全局考虑，整体发力。另外，规划一定要超前。自行车投入使用后，怎么停放、维护、管理，必须配套推进。这与城市规划、社会管理要同步思考，城市在建设的时候就应该为“慢交通”留出空间。

　　共享单车靠市场这只“看不见的手”发展壮大到今天，遇到发展困境，既需要自己改进提高，也需要政府这只“看得见的手”发挥作用。就政府方面来说，城市规划要为单车停放留下位置，政府立法要为共享单车发展立法规范，还得提前考虑如何保障用车人的押金安全等等。同时，作为共享单车运营主体，企业更要为单车管理、用户服务、资金风险提前谋划、制订预案。比如，太原公共自行车为应对早晚高峰期无车可租、无位可还的“潮汐效应”，采取了协调指挥调运、服务热线24小时值班、在大流量地段增加租车点等多项措施。这方面，也值得共享单车借鉴。

　　当然，太原公共自行车的发展也需要企业创新思路，经营搞活，尽快进入自我盈利状态，以减轻财政负担。但实践证明，公共自行车发展的“太原模式”，为现代城市的绿色、便捷交通发展提供了一种范例。

　　陈俊琦