正在修筑昆明公路的压路机

1937年4月制作的“行政院京滇公路周览会”纪念铜章，上有南京中华门和昆明大观楼图案

　　□ 段之栋

　　云南地处祖国西南边陲，山高水险，交通不便，自古与内地交通全靠驿道。元明清三代及民国初年，云南通往内地的主要驿道中有一条通往贵阳，再由贵阳转赴中原内地或沿海地区。昆明至贵阳驿道行程一千多公里，要走20多天。至于上京赶考的举子，更是要走几个月甚至半年，才能到达目的地，真可谓“路漫漫其修远兮”。

　　1910年4月，滇越铁路通车，自此，从云南去沿海和内地可从昆明乘火车绕道越南海防，再经海防乘船到香港，而后转赴广州、上海、天津、北京和其他沿海及内地城市。这当然比走驿道方便快捷得多，但云南的对外交通却被法国人所控制。

　　1927年秋，龙云执掌滇政，决定把修筑公路列为“四大要政”之一。翌年12月，云南全省公路总局成立。为了改变云南现代交通“通国外不通国内”的状况，1929年1月，省公路总局决定修筑滇黔公路滇段（后延修至贵州省盘县），由云南省早年留学欧美3国（美、法、德）的著名道路工程专家、该局技监（即总工程师）段纬主持这条公路的修建，当月随即开工。

　　筑路期间，段纬率领工程技术人员测量踏勘了昆明至曲靖、平彝（今富源县）至盘县两段路程。位于马龙县境内的控制性工程马过河大桥，也于1931年由段纬亲自设计并指导施工，修建5孔石拱桥，于1933年10月竣工。

　　至1937年3月底，从昆明起至贵州盘县段的路基工程和铺筑路面（泥结碎石路面）的工程全部竣工，与贵阳修至盘县的公路连接。至此，滇黔公路正式贯通。滇黔公路昆（滇段），从昆明东站（今海棠饭店一带）起，经嵩明杨林镇、马龙、曲靖、沾益、平彝（今富源县）至贵州省盘县，里程为313.7公里。作为“京滇公路”（南京至昆明）的最后一段，滇黔公路贯通，结束了云南去内地要先出国经越南、绕道香港的历史。

　　1937年4月初，南京政府派出大型考察团——“行政院京滇公路周览团”，以行政院秘书长褚民谊为团长，一行170人从南京出发，分乘18辆汽车，经江苏、安徽、江西、湖南、贵州5省，经盘县进入滇境，于当月底到达昆明。这是云南与内地第一次直接通车。考察团的专家们对滇黔公路（滇段）评价甚高，认为“除湘省外无出其右者”。自此，云南与贵州及全国的公路正式联网通车，改变了法国人控制云南对外交通的局面。

　　在滇黔公路修通3个月后，“七七事变”爆发，沿海城市相继沦陷。次年8月底滇缅公路全线通车，其后，日军进占越南，我方炸毁了河口至碧色寨一段的铁路桥梁（“人字桥”除外），拆除了这一区间的钢轨，滇越铁路中断，此后，云南与内地的交通就主要靠滇黔公路连接。同时，此路定为国道。

　　抗战初期，许多著名高校和科研院所如北大、清华、南开、中法大学、中央研究院、北平研究院等和沿海的一些大型工厂企业、金融商贸机构，有相当一部分就是经滇黔公路内迁昆明，使战前落后闭塞的昆明在经济、文化方面得以繁荣。1938年初，西南联大的闻一多等5位教授和240多名师生组成的“湘黔滇旅行团”从湖南长沙出发，也是沿滇黔公路徒步进入昆明的。

　　滇黔公路连接贵阳以至战时陪都重庆，经贵阳沿黔桂公路也可通达广西金城江（今河池），与当时通车至此的湘桂铁路相连，战时由滇缅公路运入的援华物资，大部分经此路运往内地，滇缅、滇黔两条公路由西向东连成一条横贯云贵两省的国道，成为重要的战略公路，对抗战作出了巨大的贡献。还须一提的是，滇黔公路的修通对抗日战争具有非常重要的意义，因它修通在前，才使抗战初期抢通滇缅公路西段（从下关至畹町）有了必要性和可能性；若无此路，即使外援物资运抵昆明，但输往内地抗日前线也十分困难。

　　抗战期间，昆明至贵阳区间的客货运输都靠滇黔公路承担，直到1944年6月，昆明至沾益的米轨铁路修通，为了节约汽油，公路运输大都以沾益站为起止点。这一状况一直沿袭到新中国成立以后，直到1966年7月贵昆铁路通车才有所改变。

　　时至今日，这条已有80余年历史的滇黔公路仍在继续使用，客货车辆川流不息。

　　（作者地址：云南文化艺术职业学院）