上汽集团IGS智能驾驶汽车
文/徐蒙 张煜
2017年，汽车徘徊在“自我进化”的十字路口。
新能源、智能驾驶，在汽车“进化”的两大方向上，技术不断积累，汽车行业内外热潮涌动，变革已经“箭在弦上”。
正当人们对未来充满期待和疑虑之时，4月6日，在上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区内，一辆车打开了大家的视界：
封闭测试区与城市道路状况无异，这辆上汽集团打造的名爵iGS汽车在没有司机的情况下，载着3名乘客行驶于测试道路上，遇到红绿灯，汽车会自动停下，遇到障碍物，汽车会避让，遇见前方低速行驶的车辆，汽车也会在遵守交规的情况下自动变道。它完全能够在不同道路场景下自动调整车速，确保乘坐者和路上行人的安全。
“名爵iGS所演示的6项功能代表着上汽智能驾驶4级水平。”上汽集团总工程师程惊雷在2017上汽集团前瞻技术论坛上表示，“这也是上汽瞄准电动化、网联化、智能化、共享化的‘新四化’战略后，一次创新成果的展示。”
当这辆智能驾驶汽车完成自动泊车后，在场体验的媒体无不掌声雷动。而在随后的2017上汽集团前瞻技术论坛上，上汽集团总工程师程惊雷，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程，上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，上汽集团信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇等嘉宾，围绕汽车产业未来变革的路径，进行了一场别开生面的“头脑风暴”。
变革的路径，究竟对吗
汽车的变革发展很快，比如智能驾驶新技术的不断涌现，跨界者纷至沓来，打破了传统行业的壁垒。但在汽车行业变革的过程中，也有不少疑虑和挫败，究竟哪条才是汽车变革的正确方向和路径？
专家指出，当前智能驾驶汽车虽已不断成熟，还需要考虑长久适应性问题，即能否把技术稳定和场景设计综合体现出来，这对智能驾驶是一个挑战。
但在上海，汽车行业的从业者并未动摇变革决心和技术发展的信心，在他们看来，这一技术的最大瓶颈，在于和社会的交融。
“事实上，目前的智能驾驶在技术上已经成熟了，只是需要等待一个时机，使它变成现实。因为人是通过发明工具或者系统，跟自然交往推进社会发展。人发明工具，最后能否与工具合二为一，这就是未来人工智能要解决的问题。”上汽集团前瞻技术研究部总经理张程表示。
而在上汽集团技术中心副主任朱军看来，人工智能在汽车上的运用不仅仅是无人驾驶，电力系统的控制对人工智能的运用更是无处不在。
目前来说，智能驾驶的发展必须依赖于计算技术和数据的不断采集和训练。当李世石被AlphaGo击败之后，人们对AI惊叹不已，甚至感到有些恐惧，认为未来AI将无所不能。但若将AI放在汽车在路上跑的过程，所有的场景和下围棋完全不一样，它的场景决策者很多，参与者也很多。马路上任何一只小狗，一个小孩，一辆自行车，一个人，一辆轿车都是各种各样的决策者，如何训练机器做出最佳选择性判断和有效执行？
“这需要训练，这个训练的过程我们通过感知技术和计算技术的演进来实现，它是需要时间的。”上汽集团总工程师程惊雷介绍。
程惊雷认为，任何一件事物的发展肯定是有一定的轨迹。在一定的场景里面，可以通过安全、规范的定义和设计，来提供智能出行服务，这在未来的几年当中是可以实现的。“我们既要仰望星空，又要脚踏实地。但也不能把仰望星空的事情仅仅变成口号，更不能为了仰望星空就自己躺着做梦。“程惊雷说。
在“智能化”领域，上汽正沿着“星空”的方向，一步步探索前行；而在与现实关联更加紧密的“网联化”领域，仰望星空的梦想，已经变得触手可及。上汽已经通过与阿里巴巴的跨界合作，结出创新的硕果：在互联网汽车SUV荣威RX5和其新能源版ERX5等全新一代产品的带动下，上汽乘用车今年3月销量高达4.6万辆，同比猛涨145%，持续大幅领先市场整体增速，展示出步入发展快车道的强大实力。至此，上汽乘用车第一季度销量近12万辆，同比增长高达112%，同时全线产品销量表现一片大好，赢得了从SUV到轿车、从新能源到互联网汽车的“满堂红”。
通过第一代互联网汽车RX5的成功上市，上汽已经建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系，向打造面向未来的自主品牌互联网汽车及其生态圈，迈出了坚实的第一步。正是因为紧贴用户需求、踏准未来方向，上汽对汽车变革的探索实践，广受消费者欢迎。
“进化”方向很多，是否有共同点？
在变革过程中，汽车可以选择的“进化”方向很多，上汽选择的新四化方向究竟有怎样的未来？它们之间可以互相关联吗，未来的汽车究竟该是什么模样？
“我们认为未来的科技进步大方向，包括市场演变的大格局和产业变化的大趋势，都会使未来的汽车相比于过去100多年的发展轨迹发生重大的偏转，它将围绕着未来新生代的消费模式来展开。”程惊雷表示。汽车行业在未来将是一个集出行、移动和服务为一体的商品提供者，在此情况下，上汽集团的“电动化、网联化、智能化、共享化”，即“新四化”应运而生。
对于“电动化、网联化、智能化、共享化”之间的逻辑，程惊雷认为，它们没有主次之分，而是互为支撑，且存在共通之处。电动化是基础，不仅解决能源问题，还将带动汽车从传统的机械控制进入到电子化控制运行的体系； 网联化是条件，只有网联才能够真正的实现共享，逐步的推进智能化发展；智能化是关键，只有智能化才能使汽车公司从产品设计到提供人性化、定制化服务成为现实；共享化是趋势，如果未来的社会能够提供更多公共服务，那么个人的资产和时间就可以实现更多个性化需求。
“电动化、网联化、智能化、共享化”，汽车的四个进化方向围绕着信息化社会中消费需求升级的根本因素，相辅相成。由此，未来的汽车将回归到人类出行载体的本质上，就像人们购买商品不是为了商品本身，而是为了能够体验到它所给你带来的服务和愉悦。同样的，在未来，所谓的汽车行业也必然转变为出行、移动、服务的提供者。
正是从这个角度出发，上汽这两年就已经基本确立了“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”这四个主题。
目前，围绕“新四化”的目标，上汽已经在四大细分领域取得了一定的阶段性成就。在“电动化”方面，上汽集团目前是国内唯一一家在插电强混，纯电动和燃料电池技术上三条路线并进的公司，并已形成了具有领先水平的核心零部件体系。
在“网联化”方面，去年上汽耗时8年开发的互联网汽车荣威RX5成功上市；
在“智能化”方面，上汽自主研发的智能驾驶汽车已经进入第二代，并正在同步发展大数据、云计算和人工智能，还初步建立了智能网络汽车自主研发体系。
在“共享化”方面，上汽集团已和国际汽车城一起合作，整合优势资源成立了环球车享。
从“共享”出发，理解未来的真正含义
关于未来汽车的热点都集中在前三项，新能源、网联化和智能化，都是从技术层面出发，虽然“技术高深”，但人们都已经有了大致的认识。然而最后一项“共享化”，又意味着什么，与前三者都走到一块吗？
“我们谈一个所谓的共享，本质不是以拥有资产作为解决方案，而是一种体验便捷出行服务的方式。所谓便捷包括产品智能化和服务体系智能化，还包括起到支撑作用的网联化，这样的体系是实现整个共享经济的最终拼图的要素。”程惊雷这样定义“共享汽车”的理念目标。
这个拼图最终的结果是什么，它会对汽车制造业本身带来冲击吗？
其实从传统制造业角度来看，也许共享化将来会在一个阶段中，对以产品制造交付为主商业模式产生一定的冲击。但是，这个冲击将是暂时的，因为一旦产生了共享，车辆所有的生命周期将从现在的平均12年下降到未来的3-4年。所以在这个过程当中，整个产业会又重新恢复到一个稳态的状态。
在上汽的战略中，商业模式又和技术如影随形。“所有公司最后一定以商业变革为最终目的，把这四个化结合起来讲，就是以技术推动整个商业模式的变革。”斑马信息科技有限公司副总经理闫枫表示。
张程表示“如果未来，我们对车辆的使用变成2个小时由车主使用，而其余22个小时在为不拥有车辆的用户提供移动出行服务，那么整个社会将实现安全、效率、低碳出行。这就是上汽做“新四化”的真正含义。”
2017年开年，全国汽车产业延续着去年下半年“车轮滚滚”的趋势。汽车市场消费旺盛、竞争空前激烈。
在车市的“小阳春”里，追逐短期利益，容易成为发展中的惯性，容易让人忘记，传统汽车产业还是面临着污染排放、交通拥堵，以及越来越难适应消费需求升级变化的种种挑战。
上汽集团从很早就开始探索“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展趋势，历经行业冷暖，“新四化”的目标没有动摇，反而深入推进，枝繁叶茂。如今在车市新的增长周期中，上汽形成了强劲的内生增长动力，它在供给侧发力，新技术、新理念适应消费需求，并引领着消费需求。
今年“两会”《政府工作报告》中高度关注实体经济，提出要以创新引领实体经济转型升级。《政府工作报告》指出，实体经济从来都是我国发展的根基，当务之急是加快转型升级。要深入实施创新驱动发展战略，推动实体经济优化结构，不断提高质量、效益和竞争力。
在上汽“新四化”探索背后，是其一以贯之的创新驱动战略。在上汽的愿景、使命、价值观中，唯一重复出现的单词就是创新，这是上汽在面向未来改变时自身关键的内在心声，把自己从外在到内在成为一个真正的创新主体和创新型的公司，全面融入上海建设具有全球影响力的科创中心建设。
正是由于坚持创新驱动，过去两年里，上汽不仅在产品上进行颠覆性革新，更聚焦传统的商业模式和产业链推动重大变革。在此过程中，上汽不仅赢得了商业上的成功，更取得了对于未来大量的新认知、新经验，这些都将成为强大的增长潜力，推动上汽成为全球布局，跨国经营，具有核心竞争能力和品牌影响力的世界著名汽车公司。
