深圳有轨电车试跑。据了解，有轨电车车辆在行进过程中并不需要充电，只有在进站时，利用乘客上下车的时间，列车的T车受电器部分接触站台的充电桩，利用30秒完成快速充电，电能便可以储存到蓄电池内，满足跑到下一站的用电需求。同时，车辆在下坡路况及刹车制动时，还能将85%的以上的动能转化为电能并回收。

　　路口优先通行，双重信号指示保安全

　　龙华有轨电车示范线通车后将采用混合路权形式，列车在主干道上实行独立路权，轨道镶嵌在道路中央绿化带上；车辆经过平交路口时和社会车辆共享路权，遵守道路红绿灯规则。据了解，当有轨电车到达路口时，电车的信号和交警系统的社会车辆信号将进行智能协调，有轨电车将享有优先通行权。苏忠表示：“这意味着基本上有轨电车通过路口时是不用等待的，也正因如此，有轨电车平均时速比公交车快5公里左右，达到23-25公里/小时。”

　　驾驶首趟试跑有轨电车的刘绍远是一名地铁老司机，他表示：“有轨电车在路口与社会车辆交织，运行环境比地铁更为复杂。在路口的时候，要注意观察电车专用信号和社会车辆信号，确保两个同时允许的时候才能通行，确保列车运行安全。”据了解，有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。它的单趟运量达到300人，每小时运量是公交车的2至3倍。

　　空载试跑持续3个月，6月底正式开通

　　为保障有轨电车的顺利开通试运营，有轨电车从本月30日开始将进行为期3个月的空载试运行，车站装修施工的扫尾工作也正同步进行，这标志着现代有轨电车已进入试运营“倒计时”。空载试运行和试运营有什么区别？苏忠介绍，相较试运营，空载试运行是一个不同的概念，空载试运行是指在有轨电车工程完成系统联调后在轨道上进行的非载客运行，在此期间不对外售票载客。

　　据介绍，通过空载试运行，可以模拟有轨电车开通后的真实运营环境，以实现调度、司机、检修等岗位间的联动，同时检查正常运营组织情况下不同岗位人员的组织协调、应急处置能力。“试运行后期，还将检验《运营时刻表》各项技术参数的准确性、稳定性，对列车区间运行时分、停站时分、折返时间、出入停车场作业时间进行准确测定，使《运营时刻表》运营参数科学合理。”