西城禁停共享单车。共享单车解决了“出行最后一公里”问题，但也出现乱停乱放、挤占公共空间、影响行人出行等问题。为解决共享单车日益凸显的诸多问题，据昨日北京市西城区政府网消息，西城交通委已约谈了摩拜、ofo，要求企业在接受政府部门管理的同时，控制全区共享单车数量，同时从即日起，西城区10条大街将禁止停放共享单车。业内认为，共享单车路乱停乱放一直以来为人所诟病，北京西城区的新政或引发其他城市相关政策的跟进，其便利性将大大削弱。

　　便利性特点遭“打击”

　　根据规定，西城区十大禁停街区包括灵境胡同、西安门大街沿线、西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路、长安街沿线等。目前，摩拜、ofo也已向西城区提交了承诺书，做好禁停区域巡视收车工作，并通过微信、APP软件等途径开展对禁停区域的宣传，实施对违规停车用户扣除信用分的措施。

　　据了解，这十条街区，囊括了北京市中心大部分区域，影响可谓不小。有业内人士分析称，共享单车的核心优势即是随停随走。而随手可得、随处可停也是所有的共享单车品牌宣传时，标榜自己区别于有桩自行车的特色。从使用和分布情况来看，市中心都是共享单车的核心区域。若其他一、二线城市开始跟进，则让共享单车的卖点大打折扣。

　　“烧钱”比拼下成本之忧更甚

　　虽然一直面临政策风险，行业烧钱、“铺城”抢用户的步伐并未减缓。今年2月底以来，共享单车领域相继上演“免费大战”，摩拜单车、ofo、小蓝单车等先后宣称免费骑行。

　　同时，ofo“一周一城”策略打响，相继进驻漳州、芜湖、泉州等地，将其国内城市覆盖数进一步提升至43座，目前覆盖城市数为行业第一；而摩拜单车也进入了覆盖了全国一、二线等28个城市。业内人士也担忧，在大肆扩张的背后，尚无明确盈利模式的企业能否覆盖运营及维护成本、线下管理能否跟上等一系列问题。

　　关于成本问题，昨日虎嗅网一篇《给“共享单车”算一笔账，未来18个月见生死》的文章推算，单车月均收入为100元（每月被骑100次，每次1元）；线下管理员数参照上海规定为每万辆50人（每百万5000人），全部聘用月薪3000元的临时工；每6个月维修一次，相当于每月0.17次，每次工时物料成本20元。

　　根据上述假设，时租平台运营12个月的累计EBIDTA（息税折旧摊销前利润）将达56.3亿元。但计入1200万辆新车的采购投放成本，12个月经营活动的现金流净额为负64.6亿元！由于租金收入的增长，烧钱速度降低，从第13个月到第18个月只需再烧5亿元。第19个月开始，经营活动净现金流转正。

　　不过，这一切需要建立在单车每个月损毁率为5%，月租金不低于100元的情况下。此外，企业还要不停地投放、线下管理、应对竞争对手及各种潜在风险等。

　　押金模式消亡或只是时间问题

　　“共享单车之间，起初也基本是同质化之争。比拼的焦点是谁的车辆投放更多，覆盖面更大，以及到后来的免费骑车大战。而这背后还是一场资本游戏。”某投资机构相关人士称，押金模式将起不到什么作用。

　　事实上，饱受诟病的押金模式在阿里宣布入局后便开始动摇。上周，ofo宣布与蚂蚁金服旗下的芝麻信用合作，芝麻信用评分在650分及以上的用户可以免租金使用ofo。一位接近摩拜单车的相关人士则对新快报记者表示，“等一等，或许会有一些发布”。不过对于具体信息及时间，该人士并未多透露。

　　对此，摩拜单车则公开回应称，实名认证和信用分制度，旨在通过良好的信用制度，引导大家文明用车，已经产生了良好的效应。我们会不断创新服务和技术，提升用户的骑行体验。

　　不过，就在ofo与芝麻信用合作之前，已经有4家单车企业与芝麻信用达成了合作，信用免押已经具有非常深厚的行业基础。2015年6月，起步于江苏常州的自行车公司永安行与芝麻信用合作，芝麻信用高于600分的用户，可以免押金直接享受服务，成为单车行业第一个吃螃蟹的人。

　　随后，骑呗单车也牵手芝麻信用，750分以上用户可享受免押金。北京市公共自行车作为市政服务的代表之一，也在同一个月宣布上线免押金功能，600分以上可免交押金；同样的，优拜单车在今年1月也开始了免押金模式，650分以上用户享受免押金。