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首都机场“特权”出租插队宰客 交保护费还需熟人引荐

发稿时间:2016-12-26 07:04:50 来源: 重案组37号 中国青年网

  出租车司机:“月交1200元可插队”

  上述几辆“特权”出租车的工作时间大多从晚上开始,工作地点也集中在首都机场T2航站楼。谈起在机场拉客的生意,一“特权”司机自称非常满意。

  根据“特权”司机所述,首都机场每天客流量巨大,晚上8时左右更是高峰期。如果按照正常的程序,出租车进入机场拉客,需要在机场调度站进行排队取号,通过调度员的安排进站并停靠在指定候客区,但也有司机不用排队。

  “一个月交1200元,交给调度,就是放车的那个人”,“特权”司机自曝自己的拉客经验就是无需排队。

  “到了机场你就上,不用排队,好几个人分这笔钱。”“特权”司机透露,他之所以每天如此顺利地在机场插队候客,就是因为要向调度人员缴纳“保护费”。“如果不交钱,那就只有排队。”每天晚高峰,首都机场T2航站楼大约会有800辆出租车前来拉客,按照正常的排队秩序,一般排队需要2到3个小时。

  “交钱的是车头,车头直接给调度站的领导说,调度员也做不了主。”“特权司机”还透露说,他们有一个车队,大家会推荐出一个人来作为车头。车头的工作主要负责向调度站缴纳“保护费”,让车队里其他司机拥有插队的特权。

  “得熟人引荐,不然你给钱都找不着门。”在机场跑过黑车的司机陈超(化名)介绍,调度站在收取这部分“保护费”时非常隐蔽,只收熟人的钱,对于陌生的司机或者个人都会拒收。

  开了14年出租的王鸣伟(化名)也常跑机场,据他所知“特权车”之所以大胆地在机场插队揽客,都得到了场站调度的默许,一旦有执法人员检查,他们也会提前得到消息,躲避查处。根据王鸣伟的描述,特权司机的业务主要集中在T2航站楼出租候客区,交了钱后,不用排队,直接从旁边的匝道入场,通常是团伙运营。

  12月22日下午,重案组37号来到首都机场T2航站楼出租车调度站。

  重案组37号探员假扮成要来机场开黑出租的司机。随意在纸上编写了五个出租车牌号码,并将1200元钱卷在纸条内。

  当天下午3时左右,探员在T2航站楼调度站内见到一名调度员,称由一位在机场开黑车的老司机推荐,前来交“保护费”,同时递上用纸条裹着的1200元钱。调度员数了数,随后称“我带你去信息室”。

  在信息室内,探员见到了调度站站长,面对陌生面孔,调度站站长“摇了摇头”,称不认识推荐人,示意不收这1200元钱。

  5分钟后,探员再次来到调度站,找到之前数钱的那位调度员。“他就是一个司机,他让你送钱应该不是给我送。”

  调度员带着重案组37号探员来到出租车排队处,找到调度站副站长。挂着工作牌的副站长第一句话就问:“钱呢?给我看看”。

  接过钱后,他看了看探员,问“谁让你来送的”?

  一旁的调度员示意副站长说,是“推荐人”让他来送钱的。副站长停顿片刻,仔细打量着重案组37号探员,拿出手机开启了摄像模式,旁边的调度员接过手机后拍了探员照片。

  该副站长收钱后,并未现场承诺给予“插队特权”,探员当场提出将钱退回,这名副站长则说“你不是送钱吗?我肯定收”。重案组37号探员没能要回钱,随即离开。

  昨晚,重案组37号探员拨通了推荐人电话,推荐人支招称,调度员收取“出租车”保护费时,一般由车头来缴纳,也不会现金交易。“人家(车头)都是统一把钱汇在卡里。”

  他还透露,交完钱后车头会给出暗语,如果交了钱,不办事,这笔钱还可以要回来,“对方也怕出事,惹上麻烦”。

  对于这种情况,在机场候客的多名出租车司机也印证说,车头交钱给调度站工作人员后,才会告诉司机从哪个调度口上车。

  12月22日晚,上述特权司机开着京BU19××的出租车通过首都机场T2航站楼的匝道,他依然没有把车停在候车区指定划线处,而是在一旁插队候客。

  12月22日,首都机场T2航站楼调度站副站长接过1200 元钱。

  2万元可制克隆车整卷发票150元

  根据出租车业内人士爆料,首都机场克隆车和黑出租宰客事件已经持续数年,很多黑车司机会根据出租车公司的车型购买二手车进行改装,加上出租车所配的相应配件,完全克隆出一辆假出租进行运营。

  “我此前经常跑机场,现在基本上马路‘巡游’,因为确实抗衡不过,一个车头多的有十几辆车。”这名业内人士称。

  “搞个牌子挂上就行,车身随便喷上哪个公司。”有着十几年出租车驾龄的司机李国华(化名)介绍,首都机场拉活的假出租车从外表上来看,根本发现不了端倪,多数假出租车会选择套上一辆正规出租车的车牌。

  李国华说,曾经自己的车就被套牌,这给他带来很大麻烦。

责任编辑:海竹
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