25日，星巴克清河营南路店，去年5月，王斌（化名）买下一台汽车，成为了一名网约车司机。今年8月以来，网约车开始面临更多的行政审核和更少的补贴，王斌还没尝到多少甜头，现在却被推向去与留的十字路口。新京报记者 彭子洋 摄

　　武汉滴滴专车司机正在进行专车服务。他开着一辆奥迪Q3接乘客，收费却比的士还要便宜。 图/视觉中国

　　王斌现在有点茫然，不知何去何从。

　　去年5月，他以20万元的价格，买下了一辆黑色广汽本田轿车，成为一名全职网约车司机。

　　那正是网约车平台激战正酣、攻城略地的关键年份。滴滴、优步等几家网约车平台为了抢占市场，疯狂烧钱，大打补贴战。

　　王斌觉得自己的生活一下子变得金灿灿的——他从月薪五六千元的快递员，一跃变成月入两三万的中产。一不小心，就实现了阶层的跨越。

　　在北京，像王斌这样的网约车司机有9.5万，他们一度沉醉于分享经济带来的红利中。有人甚至觉得，自己就是雷军口中那只在风口里飞起来的猪。

　　但好景不长。今年春节后，王斌明显感觉到，补贴降低，收入断崖式下跌，每天还面临着被交管部门罚款的危险。他身边的朋友们陆续转行。

　　7月28日，交通运输部联合公安部等七部门公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车获得合法地位，各地也将在11月1日前落实细则；8月1日，滴滴和优步宣布合并。

　　政策变化和垄断巨头酝酿诞生，这意味着，网约车行业将面临更多的行政许可和更少的补贴。

　　在改变了整个社会的出行方式和网约车司机的生活后，网约车野蛮生长的时代结束了。

　　王斌们还没来得及咀嚼分享经济的成果，又被推向了去与留的十字路口。