1990年前后老客车站彩照

　　 绿瓦、白墙、月门，亭亭玉立，风华绝代。这些词语，说的不是前几年搬迁到新区的那个贵阳原客车站，而是已在这个地方消失23年的那个贵阳老客车站。消失23年来，她的风采，只残留在中老年贵阳人心中。从20世纪50年代中期，到90年代初，老贵阳客车站，一直是贵州最拿得出手的建筑。还有一个秘密，北京火车站，就是用她的图纸改动后修建的。

　　 中国园林建筑模式

　　 老贵阳客车站的设计者叫吴继武（1925年——2011年），贵州本土培养的第一代建筑大师。据他生前介绍，50年代初他受命设计车站大楼时，脑子里想的，就是要设计成花园式的车站，于是采用了中国传统的园林建筑模式，两个塔楼中间是月形大厅，绿瓦、白墙。平面呈三个长方形，楼上是办公区，一楼中间是约300平方米的售票大厅，两侧是候车室。因为车站包括了客站和货站，正名叫做“贵阳汽车站”，货站设计在正对客站大门方向的左侧，建筑主体为类似北京天坛的圆柱形建筑。

　　 在客站的内装饰上，吴继武也亲力亲为，他设计了三组大型水晶吊灯，分别挂在售票大厅和两个候车室顶。在当时来讲，十分豪华，令人炫目，结果不久遇到了争议。有人质疑：“这种水晶吊灯，过去只有资本家的别墅、公馆里才用，现在让人民群众用，是不是在提倡资产阶级腐朽的生活方式？”

　　 为此，省建设厅展开了讨论，最后有人说：“共产党干革命为了什么？难道不是让劳苦大众过上幸福美好的生活吗？现在建立了新中国，人民群众就还不能享受一下？”这话一出，大家全部统一了思想，没人再有顾虑。

　　 北京站拿它当原型

　　 老贵阳客车站于1956年建成使用后，到1959年，贵阳客车站作为贵阳十大建筑之首，成为了新中国成立十周年贵州社会主义建设成就的标志。贵阳市工艺美术公司还将它的照片和火车站、百货大楼等新建筑一起，洗成相片出售。

　　 1958年，北京开始建设十大建筑，北京的建筑设计部门把贵阳客车站的设计图拿去参考。一年后，北京火车站建成，除了大厅变成方形，楼大得多，用色不同外，两个建筑，堪称两兄弟。与北京火车站砖混结构不同，贵阳客车站是砖木结构，里面的天花板、楼上的地板、楼道都是木质的，使用起来十分舒适。

　　 到60年代初，北京人民大会堂的贵州厅将贵阳客车站的三组水晶吊灯征用过去，客车站又按原样做了三组放回原处。

　　 在客车站上班很拽

　　 在上世纪80年代以前，交通不发达，司机这个职业十分吃香。当年的俗话是这样说司机的：“喇叭一响，黄金万两。”61岁的胡阿宁是1983年进入客车站工作的，他做过机修、跑过车，最后做调度。那个年月，客车站的驾驶员，不管是开货车还是客车都是肥差，可以捎来城市居民紧缺的生活用品：打家具的木材，农村的猪肉、鸡、鸡蛋、菜油、黄豆等农副产品。

　　 驾驶员跑车回来，一进家，提着大包小包的紧缺食品丢在地上，老婆已经备好了洗脸水和酒菜，只需淡定地翘着二郎腿喝酒，看着老婆孩子欢天喜地地收拾东西。

　　 客车站的长途客车，随着时代的进步，从圆头圆脑的解放牌改型，换到贵阳改装的方圆形客车，到80年代以后，逐步换成外地生产的成都牌、广州牌，还有011生产的云马牌客车。

　　 贵阳三十年的骄傲

　　 自从有了客车站，不仅出行方便许多，这个美轮美奂的建筑，也让贵阳市民引以为骄傲，接送朋友，都会在这里留影。而且车站前的广场上有花园和一排棕榈树，与大楼相得益彰，照相下来非常气派。要知道，80年代以前，贵阳城，大部分是破落的青瓦木房，街道狭窄陈旧。

　　 69岁的陈先生在年轻时，只要外地的亲戚或者朋友来贵阳，他都要领着他们来参观，自豪的神情溢于言表。他说：“贵阳当年的十大建筑，基本上都是四四方方的苏式建筑，只有客车站是中国传统的，独领风骚！”

　　 到80年代末，贵州饭店、金筑酒店等现代高楼出现后，客车站开始落寞。

　　 1993年，随着线路和车辆增加，车站背后的场地已经不够用，为了利用车站前广场，客车站连同货站一起被全部拆除，取而代之的，是模仿老客车站塔楼的两个分离的新塔楼，也是绿瓦白墙。

　　 前几年，客车站搬迁到新区后，这里就空闲至今，该拿来做什么？绿化休闲广场？还是重建老客车站大楼，里面设立贵阳城市博物馆？市民马先生说：“这两个办法都好，只希望不要建高楼。”