一架电传飞控的飞机，飞行员是通过机载计算机系统和电信号来操纵飞机的，而不是通过传统的机械装置直接控制舵面。电传故障指的是飞控系统和作动系统之间的连接出现了问题。传播系统不可逆的破坏性故障，导致飞控系统直接失去对飞机的控制引发飞机坠毁。原文配图：F15模拟舱使用的5代机航电系统。

　　二

　　飞行员的操纵有失误吗？

　　下面是跑道中心线摄像机在事故发生14秒前的一张视频截图。

　　图中可见时间为12点58分56秒，飞机所处的中心点即跑道模拟阻拦索的中心位置，在战机降落时，要求飞行员的横向偏差不超过2米！（否则阻拦索会因受力不均而引发事故）

　　在240公里的时速中保持图中这样精准的控制，你可以想象我们的舰载机飞行员是多么优秀。

　　显然，张超的操纵是完美的，正因如此，降落同时，LSO指挥员给张超的操作打了“3分”，在预备上舰的飞行员训练中，这是少有的高分。（舰载机飞行员训练满分为5分，一般只在飞行员退役前的最后一次飞行才能拿到）

　　张超唯一“做错”的事情，就是太想保住飞机，选择弹射太晚。

　　三

　　不是说人比飞机重要吗？

　　为什么不第一时间选择弹射？

　　这是不少人议论的话题，意思大概为：是不是部队这方面教育不够人性化啊，应该让飞行员明白命最重要，而不是拼命保飞机……