中国青年网北京5月2日电（记者 牟昊琨 通讯员 蒋少阗 实习记者 张金霞）“近期连续降雨天气，大家要加强对车辆钩缓部、走行部和空气制动部分的检查，保证检修质量，确保列车安全正点从作业场发出……”5月1日凌晨2时许，在国铁南宁局柳州车辆段柳州南六场运用车间的列检作业场上，正在现场盯控检修作业的四班副工长梁广荣拿起对讲机跟班组职工们强调道。在这个属于劳动者的节日里，列车依旧忙碌地穿梭着。柳州南编组站是广西最大的货车编组站，也是西部陆海新通道中的重要交通枢纽，每天都有上万辆铁路货车在这里重新编组出发。

　　作为柳州南编组站三级六场的重要组成部分，作业场上繁忙的检修作业再加上持续降雨天气，给货车检车员们的工作带来严峻考验，身为“车辆大夫”的他们，每个班都要徒步行走十多公里，进行车辆检查和修理。

　　“二组上7道接22020次列车，收到请回复！”“收到！”随着值班员丁杰下发的作业计划声，二组组长曾朝迅速组织组员们带好检车锤、手电筒和红灯等工具，就向作业股道走去。

　　不久，随着调车机的大灯在夜幕中缓缓靠近，一列满载着货物的列车稳稳停靠在作业场7道，在确认好防护信号后，4名检车员开始对车辆的各个部位进行细致检查。夜幕中，他们一手拿着检车锤，一手拿着手电筒，认真敲敲打打，生怕漏了任何隐患故障，检车锤与车辆配件发出的“咚咚咚”敲击声，在黑夜里交织成一首别样的安全进行曲。

　　“梁工长，我这有个车钩的互钩差超限，麻烦拿工具过来帮忙处理……”作业中，当手电筒的灯光扫过两个车钩的连接处时，凭借着老道的现场经验，曾朝迅速作出了预判，他再用卷尺进行测量后，数据果然不出所料。互钩差超限的故障对列车的运行安全危害极大，极易造成列车在运行途中发生分离。

　　待梁工长取来车钩调整器后，他们迅速行动起来，将工具支在钩身下，千斤顶的一点点升起，没过两分钟就将重逾两百斤的车钩支起来，随即他们又取来专用垫片，垫在车钩与托梁间，动作熟练且麻利。很快，调整作业结束，通过再次进行测量，此时卷尺刻度上显示的互钩差限度符合规定！“重新编组的列车容易出现互钩差超限的故障，大家在作业中要认真检查，发现故障后及时通知我来协助处理，一定不能耽误发车时间。”看着处理好的车辆故障，梁广荣与职工们长长舒了一口气。

　　这趟列车的检修作业一直持续了30多分钟，而撤出防护信号的检车小组，又转向了另一条股道准备新的作业。此时，作业场上突然下起了蒙蒙细雨，但是“车辆大夫”们热情不减，他们认真执行作业标准，雨中精检细修每一趟货物列车。在机车头的鸣笛声中，一趟趟满载着货物的西部陆海新通道班列安全准点地驶出作业场，朝着目的地远去……