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目前,该段管辖贵广高铁、沪昆高铁的贵州段以及贵开城际铁路贵阳北站至贵阳东站段等线路,正线共计1735公里。山区高铁的生产和管理是一项开创性工作。贵阳高铁工务段敢为天下先,创造了多项一流。
从2015年8月份开始,该段在干部职工严重缺员的情况下,除有条不紊地开展既有高铁线路安全生产工作外,还陆续抽调三分之一的干部职工参加沪昆贵州西段桥隧提前介入检查和无砟轨道精调工作。
该项重任由该段全过程独立自主完成。通过奋力拼搏,桥隧介入组对每一座隧道、桥梁、涵洞、护坡、路基等处所进行逐米逐处检查,将发现的安全隐患及时消灭在开通之前。
在无砟轨道精调中,沪昆高铁贵州西段线路动态指标值达到了下行1.8、上行1.76的双块式无砟轨道的世界最高水平。
其间,他们攻克了多个难关难题:圆满完成了北盘江特大桥上的线路精调工作,该桥是全路高铁正线上首次嵌入800米长的有砟聚氨酯固化道床的世界第一跨上承式钢筋混凝土特大拱桥；壁板坡隧道是全线第一长隧道,位于云贵交界处；位于晴隆和关岭交界处的岗乌隧道底部岩溶重压至轨道板上拱造成最大平面调整量7.3mm,最大高程16mm,远超高铁技术要求的精调难题。
