济青高铁施工现场，运梁车将一节箱梁运至架梁区

搬梁机将箱梁搬运至存梁区

提梁机将箱梁吊运至桥上运梁车上

架梁机将箱梁安装至提前修造好的桥墩上

搬运机有64个巨大轮胎，轮胎直径几乎是一个成人的高度

用来搭建高铁的箱梁

绑扎钢筋龙骨吊进大型钢模内进行混凝土浇筑

俯瞰加工箱梁的梁场

　　济青高铁建设如今正如火如荼，目前修成啥样了？高铁的车道是如何建造架设的？

　　带着这些疑问，记者近日走进位于章丘境内的中铁十局济青高铁梁场，揭秘那些鲜为人知的加工流程及铺设工序。据相关负责人介绍，该梁场位于济青高铁章丘段北侧，如今高铁的修建就如同搭积木，最重要的环节就是加工积木和拼接积木，其中的“积木”就是梁场生产的架在两座桥墩之上的箱梁，该箱梁有着严格的尺寸及重量，每个梁箱长度为32.6米，梁高3米，桥面为12.6米，一节箱梁约重800吨（相当于16节火车皮的重量）其中钢筋重60吨，混凝土740吨。

　　箱梁的加工需要经过钢筋龙骨的绑扎、龙骨入模具、混凝土浇筑、蒸汽及喷淋养护、箱梁内钢绞线的预张拉及终张拉等等一系列工序。从箱梁的加工生产直到架设安装，一般需要40余天的周期。

　　箱梁加工程序完成后，成品箱梁还需要通过四种不同型号的“大力士”进行搬梁、提梁、运梁、架梁的施工，900吨的搬梁机负责将在模具内成型的箱梁吊至存梁区，待养护完成后再次搬运至提升站，提梁机负责将箱梁吊至高铁桥面的运梁车上，运梁车可载重900吨，仅一人高的轮胎就有近80个。运梁车运载着箱梁运抵架梁机旁，再由架梁机吊起箱梁完成最后的架设工作。此时，高铁建设的“积木”生产及架设过程结束。

　　目前，中铁十局附近两个梁场生产的箱梁供济南东站到章丘邹平交汇处，总共近40公里路段的高铁路面铺设工作，总共需要生产近1000节箱梁，目前每天可以架设箱梁5-6节，预计2017年4月该路段的箱梁生产工作完成，2017年5月底架梁工作结束。另据了解，济青高铁自2015年底开工，2018年底将建成通车。届时，济南至青岛最快一小时就可抵达。 记者潘炳摄影报道