昨日，被誉为“超级工程”的港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，拱北隧道的最后一层实现贯通，这标志着港珠澳大桥珠海连接线进入冲刺阶段。

　　拱北隧道采用双向六车道设计，全长2741米，是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。

　　拱北口岸每天有将近33万人次通关，为了不影响通行，修建隧道选择暗挖的施工方法。隧道21米的高度，相当于七八层楼那么高，再加上19米的宽度，整个隧道的开挖面积接近一个篮球场的大小，难度极大。

　　为此，工程人员将隧道分解成十四个小洞，在挖掘推进时，用钢筋混凝土依次支撑每一个小洞，使结构稳定。不仅如此，由于地上建筑桩基和地下管线星罗棋布，可以说隧道的挖掘就像绣花一样。中铁十八局副总工程师指出，“它不是画图，不是说设计出来就能做出来的，这难度是史无前例的。”

　　管幕冻结工程 接受“冰桶挑战”

　　拱北隧道地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，土层基本没有支撑的能力。为此，工程人员运用管幕冻结工程予以应对。

　　通俗地说，就是利用36根具有冷冻功能的特殊钢管先行搭建出隧道的结构，之后经冷冻降温，在拱北口岸下完成一个高23米，宽20米，厚2.6米，纵向长度255米的大“冰桶”，形成冻土完成对隧道结构的支撑。