跑了一两次春运，张雍觉得，自己长大了。

　　如同毛细血管一般张开的铁路版图里，春运的每一天都记录着这个时代人们的喜怒哀乐。

　　着急回家的人们总是健忘。有人丢了身份证，有人把驾驶证落下了，有人上车带着2个箱子，兴冲冲地下车只提走一个，还有人把价值几千元的杯子落在车上，有人丢下第二天要用的仪器自己下了车。这一点，不分高铁和普速列车，也不分过去和现在。

　　李伟觉得，那是中国人一直没变的东西—— 近乡情怯的兴奋与激动。

　　2011年1月29日，广州火车站站台上，开往北京的列车旁，一对情侣在泪别。视觉中国供图

　　>>>这一路，很多东西会慢慢消失，但也会留下许多时代的烙印

　　行驶在发达地区的普速列车终究是越来越少了。12万公里的铁路运营里程里，高铁的标记正愈发突出，“四纵四横”高铁网紧密地包住了地图。李娟时不时感到忧虑，或许再过不久，随着普速列车的淘汰，餐车厨房也将正式告别舞台。

　　比起伤感着离别，一路紧紧跟上飞驰的铁轨显然是更明智的选择。米梓愿觉得，这十几年，高速飞驰的列车就像这个时代本身，会不断向前发展。这一路，很多东西会慢慢消失，但也会留下许多时代的烙印。

　　当初来到铁路工作时，她心里是“一万个不愿意”。她母亲是个“老铁路”，死活要让女儿进铁路系统工作，可那时，年轻的米梓愿更期待成为一名空姐。当年面试时，同一栋建筑，航空公司的招聘点在3楼，铁路的在2楼。她眼巴巴地望着走上三楼女孩的身影，一个又一个，心里全是羡慕。

　　刚开始工作时，进入航空公司的闺蜜收入是她的10倍，还“特有面儿”，这让她一度“心理落差很大”。如今14年过去，这位高铁列车长说自己“庆幸选择了这份工作”，她得到了期待已久的社会尊重，收入也和闺蜜持平。

　　尽管每天工作时不时超过12个小时，偶尔两天两夜都没怎么合眼，但她还是觉得自己“累并快乐着”。

　　那些未曾改变的时代烙印则让张雍记忆犹新。尽管只在火车上过了一两个春节，可那种一火车的人无论如何都要回家过年的渴望让他感触良多。

　　有一年除夕夜，卧铺车厢空了大半，黑黢黢的看着“让人害怕”。列车长叫上了所有乘务员，还喊上几个乘客，一起聚到餐车。大家开着玩笑，放着音乐，边包饺子边等待新年到来——由于岗位的原因，这些在春运时忙着把人们送回家过年的人，只能在飞驰的火车上过年了。

　　快到辞旧迎新的时刻， 有人用手机连接了蓝牙音响，把提前下载好的鞭炮声和《步步高》的乐曲放了出来。噼里啪啦的假鞭炮声中，低垂的夜幕中，中国人“步步高”的一年开始了。

　　吴强甚至觉得，春运本身，或许就是铁路给这个时代留下的烙印。他在今年格外留意中国铁路总公司发布的春运时间。2017年铁路春运从1月13日起至2月21日止，共40天。

　　他特地选择1月12日和1月13日都跟车出行，发现12日那天的列车上座率没有突出变化，“完全看不出春运的景象”，可日历翻过一页后，却不知怎么，冒出了许多探亲的家庭、做生意的老板、归途的学子，车厢一下子就热闹起来了。

　　这个工作了16年的“老铁路”一瞬间突然明白，“是春运本身，我们设定春运的第一天，其实就是给这些返乡的人一个信号，提醒他们，春运了，该回家过年了。”

　　那是中国一个固执的闹钟。一年只响一次。它提醒人口第一大国的国民，是时候结束这一年的繁忙，收起这一年的心事，回家过年。