而对于桥墩的建造，出于控制成本考虑，那时，大多数人主张采用打钻孔灌注桩的方式，但朱志豪坚持要用钢管柱施工。

　　为此，他承受了来自各方面的压力。 经过试验，钢管柱的设计承重为1200吨，实际承重1250吨，而钻孔灌注桩得设计承重为1500吨，实际承重只有900吨。最终，朱志豪的方法得到了大家的认可。

　　1990年10月，南浦大桥主桥部分完工后，大桥总指挥朱志豪与施工建设者们一同探讨浦东段引桥施工建设

　　......

　　1991年6月20日南浦大桥合龙

　　1991年11月19日南浦大桥落成典礼在上海举行

　　1991年12月1日南浦大桥正式通车

　　比预计的施工时间提前45天，节约投资500多万元

　　这在当时是多么了不起的成就！

　　和“造桥梦”连在一起的大师

　　2012年本报刊登的朱志豪漫像

　　在二十世纪九十年代的上海，朱志豪这个名字差不多己经是家喻户晓的人物了。 他的名字，和上海人的“造桥梦”连在一起。

　　作为总指挥，除了南浦大桥，还接连指挥建设了杨浦大桥、徐浦大桥，为上海的交通发展做出了突出的贡献。

　　南浦大桥首次全彩变色亮灯 杨建正 摄