现场

　　“石榴君” 16号线乘客的新伴儿

　　“Happy 2017！”地铁西苑站，4号线与16号线的换乘通道内，随处可见这句标语。而来来往往的乘客几乎都被标语旁两个可爱的卡通形象吸引了目光：一节铆足了劲往前冲的绿色地铁车厢和一个咧开嘴露出石榴籽儿笑着向前奔跑的黄石榴。

　　16，谐音“石榴”，“石榴君”也就因此成了最新开通的地铁16号线的“形象大使”。“石榴君”这样介绍自己：“俺是个伴儿，和你一样天天上下班；请叫俺‘石榴’，别总追问是男是女，俺只是个快乐分子；俺很能‘装’，俺跑得快，还有你看俺的飘带帅不帅！”

　　尽管还未全线开通，但从北安河到西苑，16号线北段已经承载着从西六环外到北五环内的通勤需求。“石榴君”所说的能“装”，是指16号线采用的是额定载客量更多的新式列车：在16号线北段首次亮相的8节编组A型列车额定载客量为2480人，比目前地铁使用的额定载客量1408人的6B型列车运能提升70%，比额定载客量1860人的6A型列车运能提升33%。

　　16号线北段的终点站北安河站地处西六环外，一出地铁站就能看到不远处绵延苍翠的阳台山，而已经启用的P+R停车场则成为另一道亮丽的风景线：走出地铁口，映入眼帘的就是规划整齐、运营正规的机动车停车场，不仅如此，连自行车、电动车都有了面积不小的专用停车场——这无疑是在尝试解决“最后一公里”的问题。

　　七棵树桥 不再堵成一锅粥

　　东坝是最近两年突然蹿红的北京城东部新楼市热点，然而，交通却是这里一直亟待解决的问题。东坝区域内微循环交通状况还比较理想，但是如何通往五环，成为很多居民挠头的问题。家住康静里的老何告诉记者，以前，从东坝想上五环，只能走东坝路，每天早上，七棵树桥都堵成一锅粥。“排队、加塞儿、摁喇叭……越堵越急，再碰上点小剐蹭事故，就更没法走了。”

　　在东坝社区论坛征集的网友意见中，东坝南二街被认为是最被盼望修通的一条路。2016年底，整条东坝南二街终于贯通，这条路西起东五环路七棵树桥，东至东坝中路，全长1673米，设计横断面为四幅路型式，中央分隔带宽7米，两侧机动车道各宽8米、分隔带各宽5米、非机动车道各宽3米、人行道各宽3米。记者在晚高峰时段来到东坝，发现这里车流穿梭、没有拥堵的迹象，从东五环下七棵树桥，一个右转弯，就是笔直开阔的东坝南二街。街道两侧林立的居民楼，正等着主人下班回家。出入东坝的居民再也不用担心七棵树桥的拥堵了。

　　解读

　　让个体机动车使用频次里程大规模下降

　　城市交通专家 徐康明

　　北京缓解交通问题的重中之重是要让个体机动车的使用频次和里程大规模地下降。

　　北京在2017年仍将一如既往地发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，轨道交通将继续扩大覆盖面。从实施效果看轨道交通的改善吸引了比较多的非机动车和常规公交的出行人群，对放弃私家车出行人群的吸引力还不够大。所以，如果想要在短期内立竿见影地缓解北京的交通问题，还是要尽可能地提升公交专用路权和实施公交优先的举措。除了常规的地面公交外，北京应在多元化地面公交（定制公交、专项公交等辅助公交）的发展上增加财政投入和政策支持力度，使其规模和服务品种成倍增加。

　　发展公共交通之外，合乘与共享出行也应是大力发展的方向。北京应该强力鼓励私人小汽车、出租车、和网约车的合乘，同时要有政策鼓励企业、住宅小区自发组织的各类合乘。其次就是应该强力推进共享出行，像共享自行车已经得到了很快的发展，现状更要推动的就是机动车分时租赁这种共享出行，分时租赁应该作为限购的配套举措以及发展共享经济的战略举措。